[發明專利]發動機轉速控制系統及方法

無效

• 申請號: 201110301583.8
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN102410092A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 劉均;張期文
• 申請（專利權）人: 深圳市元征軟件開發有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

1.一種發動機轉速控制系統，其特征在于，包括：GPS設備，GPS設備具有一控制單元，該GPS設備的控制單元用于存儲一預定的發動機ECU的識別碼并與上電后獲取的一發動機ECU的識別碼進行對比，根據對比結果將相應的發動機轉速控制報文向發動機ECU周期性發送以控制發動機的轉速。

2.如權利要求1所述的發動機轉速控制系統，其特征在于，還包括與GPS設備通信的用戶控制端，用于向GPS設備發送用于控制發動機轉速的命令；GPS設備執行命令而將相應的發動機轉速控制報文向發動機ECU周期性發送以控制發動機轉速。

3.如權利要求2所述的發動機轉速控制系統，其特征在于，所述用戶控制端通過因特網與GPS設備通信連接，該發動機ECU的識別碼為ID。

4.如權利要求3所述的發動機轉速控制系統，其特征在于，還包括第一轉換單元及第二轉換單元，該控制單元分別通過第一轉換單元及第二轉換單元與發動機ECU電性連接，第一轉換單元用于控制單元與發動機ECU之間的接口轉換以實現發動機ECU的識別碼的傳送；第二轉換單元用于控制單元與發動機ECU之間的接口轉換以實現發動機轉速控制報文的傳送。

5.如權利要求4所述的發動機轉速控制系統，其特征在于，所述第一轉換單元為KPW2000轉換電路單元，控制單元通過UART串口與第一轉換單元電性連接，發動機ECU通過KWP2000總線與第一轉換單元電性連接，該第二轉換電路單元為CAN電路單元，控制單元通過CAN收發接口與第二轉換單元電性連接，發動機ECU通過CAN總線與第二轉換單元電性連接。

6.一種發動機轉速控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1、提供一GPS設備，將GPS設備電性連接一發動機ECU，該GPS設備具有一控制單元以存儲讀取、綁定并比較發動機ECU的識別碼；

步驟2、GPS設備的控制單元上電后獲取發動機ECU的識別碼，將存儲的預定的發動機ECU的識別碼與獲取的發動機ECU的識別碼進行對比，對比結果相同則將無限制的發動機轉速控制報文向發動機ECU周期性發送，發動機ECU接收到無限制的發動機轉速控制報文后不限制發動機轉速；對比結果不相同則將限速的發動機轉速控制報文向發動機ECU周期性發送以控制限制發動機轉速。

7.如權利要求6所述的發動機轉速控制方法，其特征在于，還包括步驟3、通過與GPS設備通信的一用戶控制端向GPS設備發送用于控制發動機轉速的命令，GPS設備執行命令而將相應的發動機轉速控制報文向發動機ECU周期性發送以控制發動機轉速，所述用戶控制端通過因特網與GPS設備通信連接。

8.如權利要求6所述的發動機轉速控制方法，其特征在于，所述步驟2中還包括：控制單元獲取發動機ECU的識別碼后，判斷控制單元是否存儲有預定的發動機ECU的識別碼，有則與獲取的發動機ECU的識別碼進行對比，否則將獲取的發動機ECU的識別碼存儲為預定的發動機ECU的識別碼并進行綁定，并將無限制的發動機轉速控制報文向發動機ECU周期性發送，發動機ECU接收到無限制的發動機轉速控制報文后不限制發動機轉速。

9.如權利要求6所述的發動機轉速控制方法，其特征在于，所述步驟1中，該發動機ECU的識別碼為ID；所述步驟2中，發動機ECU沒有接收到發動機轉速控制報文則自動限制發動機轉速。

10.如權利要求9所述的發動機轉速控制方法，其特征在于，所述步驟1中，該控制單元分別通過一第一轉換單元及一第二轉換單元與發動機ECU電性連接；步驟2中，第一轉換單元用于控制單元與發動機ECU之間的接口轉換以實現發動機ECU的識別碼的傳送；第二轉換單元用于控制單元與發動機ECU之間的接口轉換以實現發動機轉速控制報文的傳送；所述第一轉換單元為KPW2000轉換電路單元，控制單元通過UART串口與第一轉換單元電性連接，發動機ECU通過KWP2000總線與第一轉換單元電性連接，該第二轉換電路單元為CAN電路單元，控制單元通過CAN收發接口與第二轉換單元電性連接，發動機ECU通過CAN總線與第二轉換單元電性連接。