[發明專利]飛行器的高升力系統

有效

• 申請號: 201110299632.9
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN102442425A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: R.克蘭漢斯;S.胡思;W.韋斯;B.希弗爾布什
• 申請（專利權）人: 林登貝格利勃海爾-航空股份有限公司
• 主分類號: B64C13/28
• 分類號: B64C13/28
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

技術領域

本發明涉及飛行器的高升力系統，其具有至少一個驅動裝置、至少一個負載站以及一個或多個用于將驅動裝置的驅動能量傳遞給該至少一個負載站的傳動裝置。

背景技術

從現有技術中公開了飛行器高升力系統，其具有中心驅動裝置，該中心驅動裝置與用于兩個半翼的分支驅動裝置相連。

圖3示出這種已知的呈右翼傳動裝置形式的高升力系統，根據本發明的傳動裝置例如可以用在該高升力系統中。

例如呈液壓馬達或直流電動機形式的驅動裝置10通過分支驅動裝置20與兩翼的傳動裝置相聯接。在機翼的高載荷傳動裝置30和低載荷傳動裝置40之間有系統載荷限制器50，它在根據本發明的由含鈦材料構成傳動軸的實施方式中也可被省掉，或者說不一定是必需的。

附圖標記60表示襟翼等的負載站。附圖標記62表示傳動裝置制動器。

如果例如在襟翼的負載站60處發生系統卡死，則相關機翼的傳動裝置的載荷增高，直到系統載荷限制器50阻止低載荷傳動裝置40的載荷進一步增大。

此外，從現有技術中知道了高升力系統，其具有包括過載電傳感器的過載保護裝置，該過載電傳感器設置在驅動裝置和至少一個負載站之間的傳動系中。此時可以規定，對于出現系統卡死的情況，引起驅動裝置反轉，由此一來，傳動裝置內的載荷可以快速減小。

就此而言，參見DE102004055740A1，為此使其公開內容成為本發明的主題。

發明內容

本發明基于以下任務，有利地改進上述類型的高升力系統。

該任務通過具有權利要求1的特征的高升力系統來完成。

據此規定，一個或多個所述傳動裝置以傳動軸形式構成，其由含鈦材料構成或者具有含鈦材料。通過使用含鈦材料，不僅具有可以獲得重量優化的系統結構的優點，而且具有可以獲得比較平緩的力矩-轉動角度特性曲線的優點。低抗扭性材料的使用帶來以下優點，可以在調節所需要的時間窗內建立相應的反調節。

優選該至少一個傳動軸以含鈦扭簧的形式構成。

優選規定，該材料在大的彈性區域內具有優選為線性的不太陡的力矩特性曲線，就是說抗扭強度低地構成。

此外有利地規定，該材料有足夠高的強度性能(優選R_m＞1000Mpa)。已知的想要獲得較輕重量的解決方案是由鋁和CFRP構成的傳動軸。然而，它們有這樣的缺點，它們或是不夠易扭曲和/或沒有足夠的抗彎強度。

此外，在本發明的優選實施方式中規定，該材料作為導致較大工作范圍的上述抗拉強度特征的替代或補充具有以下性能，即，斷裂延伸率大于8％。斷裂延伸率是材料變形能力的特征值并且等于拉桿長度變化與初始長度之比。上述性能優選是在室溫下的材料機械性能。

還可以規定，該傳動軸的材料具有在100GPa-120GPa范圍內且優選為110GPa的室溫楊氏彈性模量。在根據本發明的材料中，按照公式G＝E/(2+2v)與楊氏彈性模量E和橫向收縮率v(泊松比)相關的剪切模量優選在39GPa-42GPa范圍內變化，優選其值為大約40GPa。如果人們針對鈦將該值v取為0.36，則得到大小為40.44GPa的特別優選的G值。

用于楊氏彈性模量和剪切模量的上述值也優選涉及室溫下的取值。

在本發明的優選實施方式中規定，該材料是含鈦合金。可以想到使用α-β鈦合金。它就熱處理狀態而言優選被退火、冷拔和消除內應力。

特別有利的是，該材料含有作為主要組分的鈦。

該材料除了鈦之外還可以含有其它組分，尤其是鋁和/或釩。此時優選規定，合金中的鋁含量大于釩含量。

除了鈦、鋁和釩之外，還可以有其它組分，例如鐵、釔等。

優選規定，鋁以4.5重量％-7.5重量％且優選是5.5重量％-6.5重量％的范圍的量存在。

釩含量優選在例如2.5重量％-5.5重量％且優選是3.5重量％-4.5重量％的范圍內。

使用材料Ti6Al4V被證明是特別有利的。

在本發明的其它實施方式中規定，傳動軸與一個或多個聯接件聯接，在此優選規定，這個或這些聯接件由含鈦材料構成或具有這樣的材料。

聯接件和傳動軸之間的聯接可以優選通過焊接方式產生。

優選采用均勻一致且包括傳動軸的焊接構件，傳動軸由含有可易焊接的上述高強度鈦合金的管連同各種各樣的輕型高強度的鈦聯接件構成。

這些聯接件例如可以是用于整體的萬向聯軸節的叉架或者用于可分離聯接的法蘭以及整體的有齒件。