[發(fā)明專(zhuān)利]一種高速公路優(yōu)化控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110296899.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102360522A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張樂(lè)飛;朱炯;楊潔;郭海鋒;趙俊波;張秀華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G08G1/065
• 代理公司: 杭州天正專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王利強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制信息處理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及的是， 一種高速公路優(yōu)化控制方法。

背景技術(shù)

高速公路是城間交通的主動(dòng)脈，是供汽車(chē)連續(xù)快速行駛的專(zhuān)用道 路，為大容量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。然而，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的激 增，高峰期間高速公路車(chē)流密度越來(lái)越大，交通擁堵逐漸加劇。高峰 時(shí)間，一些路段的通行時(shí)速低于40公里/小時(shí)。

為提高高速公路的交通運(yùn)行效率，緩解或者避免交通擁擠，常采用 入口匝道控制方法對(duì)匯入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行調(diào)節(jié)。但是，隨著高速 公路整體運(yùn)行效率的提高，只對(duì)單個(gè)的入口匝道進(jìn)行調(diào)節(jié)已不能滿(mǎn)足 這一需求，因此，需要采用多匝道聯(lián)合控制措施。目前，國(guó)內(nèi)及國(guó)外 一些學(xué)者多基于模糊邏輯、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、免疫算法和自適應(yīng)的迭代控 制等算法對(duì)多個(gè)匝道進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，但是優(yōu)化過(guò)程較為復(fù)雜，且較 少考慮入口匝道排隊(duì)問(wèn)題。

因此，現(xiàn)有的技術(shù)在針對(duì)高速公路的入口匝道車(chē)流優(yōu)化控制方面 存在著缺陷，需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服已有的高速公路優(yōu)化控制模型與控制方法過(guò)于復(fù)雜，使 得計(jì)算速度慢、控制效果較差的不足的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種簡(jiǎn)化控 制算法、計(jì)算速度快、優(yōu)化控制效果的高速公路優(yōu)化控制方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種高速公路優(yōu)化控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

1)把一段高速路分成N個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間包含一個(gè)入口匝道和一個(gè) 出口匝道，選取時(shí)空離散交通流模型來(lái)對(duì)高速公路區(qū)間進(jìn)行表述，所 述時(shí)空離散交通流模型描述如式(1)-(4)所示：

ρi(n+1)=ρi(n)+TLi[qi-1(n)-qi(n)+ri(n)-si(n)]---(1)]]>

q_i(n)＝αρ_i(n)v_i(n)+(1-α)[ρ_i+1(n)v_i+1(n)-r_i+1(n)]-s_i(n)????(2)