[發(fā)明專利]一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法、裝置及系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110295432.6
• 申請(qǐng)日: 2011-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102331721A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞宜鍇;常久鵬;王巍;鐘凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): G05B17/02
• 分類號(hào): G05B17/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明;王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)及車用電子電控單元的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用也越來(lái)越多。目前，一種傳統(tǒng)的測(cè)試方式是：對(duì)車用電子電控單元的測(cè)試和開(kāi)發(fā)是以發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、實(shí)車測(cè)試為基礎(chǔ)，這種測(cè)試方式需要投入大量的設(shè)備、時(shí)間和人力進(jìn)行反復(fù)的工程試驗(yàn)，才能對(duì)車用電子電控單元進(jìn)行測(cè)試、調(diào)整和標(biāo)定。但是，這種測(cè)試方式涉及的開(kāi)發(fā)成本高昂，且不利于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)工況的動(dòng)態(tài)仿真。另一種測(cè)試方式是：?jiǎn)渭兝糜?jì)算機(jī)仿真軟件技術(shù)來(lái)模擬實(shí)現(xiàn)電子電控單元的測(cè)試。但是這種模擬測(cè)試方法不易于模擬不同種傳感器的不同信號(hào)，從而影響車用電子電控單元的實(shí)際開(kāi)發(fā)。

在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過(guò)程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方式中，對(duì)于第一種測(cè)試方式，對(duì)車用電子電控單元的測(cè)試和開(kāi)發(fā)成本高昂，且不利于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)工況的動(dòng)態(tài)仿真，對(duì)于第二種測(cè)試方式，不易于模擬不同種傳感器的不同信號(hào)，從而影響車用電子電控單元的實(shí)際開(kāi)發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能動(dòng)態(tài)地模擬電控柴油機(jī)的工況變化的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試方法，所述方法包括：

獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；

獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；

依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過(guò)顯示單元顯示；和/或

將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過(guò)總線傳輸給其他的電子電控單元ECU。

優(yōu)選的，所述獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)包括：通過(guò)總線或信號(hào)線從控制信號(hào)發(fā)生裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；

所述獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)包括：通過(guò)總線或信號(hào)線從工況動(dòng)態(tài)模擬裝置中獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)。

優(yōu)選的，所述第一類傳感器信號(hào)具體包括：進(jìn)氣壓力信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)和軌壓信號(hào)；

所述第二類傳感器信號(hào)包括：凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)。

優(yōu)選的，所述對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化包括：

根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；

對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

相應(yīng)的，本發(fā)明提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，包括：

第一獲取單元，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)；

第二獲取單元，用于獲取模擬的所述電控柴油機(jī)的第二類傳感器信號(hào)；

處理單元，用于依據(jù)所述第一類傳感器信號(hào)觸發(fā)對(duì)所述第二類傳感器信號(hào)的處理，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化體現(xiàn)出電控柴油機(jī)的不同種工況的變化。

優(yōu)選的，所述處理單元，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化輸出至顯示單元，并通過(guò)顯示單元顯示；和/或，還用于將所述電控柴油機(jī)的不同種工況的變化通過(guò)總線傳輸給與其連接的其他的電子電控單元ECU。

優(yōu)選的，所述第二類傳感器信號(hào)包括：凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，所述處理單元包括：

第一確定單元，用于根據(jù)所述凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定凸輪軸的轉(zhuǎn)速；

第一確定單元，用于根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)確定曲軸的轉(zhuǎn)速；

計(jì)算單元，用于對(duì)所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

相應(yīng)的，本發(fā)明還提供一種電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)，包括：控制信號(hào)發(fā)生裝置、工況動(dòng)態(tài)模擬裝置和電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置，所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置通過(guò)總線或信號(hào)線分別與所述控制信號(hào)發(fā)生裝置和工況動(dòng)態(tài)模擬裝置連接，其中，

所述控制信號(hào)發(fā)生裝置，用于模擬生成所述電控柴油機(jī)的第一類傳感器信號(hào)，并將所述第一類傳感器信號(hào)發(fā)送給所述電控柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)仿真模擬測(cè)試裝置；