[發明專利]用于灌注水泥乳化瀝青砂漿的漏斗及其灌注方法

有效

• 申請號: 201110293810.7
• 申請日: 2011-10-08
• 公開（公告）號: CN102433809A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 高治雙;黃直久;胡明文;趙年全;趙常煜;王國琴;張瑞森;王秀芬;柴彥景
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本發明涉及水泥乳化瀝青砂漿灌注，具體為一種用于灌注水泥乳化瀝青砂漿的漏斗及其灌注方法。

背景技術

高速鐵路客運專線是我國交通建設發展的重要方向。板式無砟軌道系統具有精度高、穩定性與可修復性好的優點，是高速鐵路采用的主要結構形式，其由預制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿層、以及軌道板底座等部分組成。水泥乳化瀝青砂漿是板式無砟軌道的關鍵組成部分，其是由水泥、乳化瀝青等多種材料組成并經水泥水化與乳化瀝青破乳成膜共同作用膠結硬化而成的一種高流動性的灌注材料。為了達到板式無砟軌道設計精度，板式無砟軌道采用先精調后灌注的施工工藝，施工過程通常為軌道板鋪設、軌道板精調、板腔潤濕、四周封邊、砂漿灌注和后期養護等工序，其中砂漿灌注是關鍵工序之一。

水泥乳化瀝青砂漿從軌道板中間灌注孔以自流平的方式流入6450×2550×（20~40）mm的扁平狹長大空間，砂漿推動灌注腔內空氣從軌道板觀察孔、四周排氣孔排出，從而達到密實填充。當水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝參數不能精確控制時，灌注腔內的空氣將不能徹底排出或在灌注過程中裹入空氣，從而導致砂漿層與軌道板間出現氣泡或空隙，這將影響軌道板與砂漿層的連結進而對鐵路結構的服役性能產生影響。由于砂漿工作性能、施工環境的不穩定，采用目前現有的灌注方式很難穩定水泥乳化瀝青砂漿的灌注效果，很難保證所有揭板砂漿層表面核心區域無直徑1cm以上氣泡，直徑1~3cm氣泡面積比例﹤0.1%的技術要求。

發明內容

本發明為了解決現有水泥乳化瀝青砂漿灌注方法使水泥乳化瀝青砂漿層與軌道板粘接差的問題，提供了一種用于灌注水泥乳化瀝青砂漿的漏斗及其灌注方法。

本發明是采用如下技術方案實現的：用于灌注水泥乳化瀝青砂漿的漏斗，包括漏斗口、漏斗頸、以及漏斗管；漏斗口的直徑為60~90cm，高度為15~25cm；漏斗頸的高度為5~10cm；漏斗管的直徑為7~10cm，高度為50~90cm；漏斗頸的內壁上固定有一端與漏斗口內壁固定的螺旋狀導流板；漏斗口頂部設有通過漏斗口圓心的橫梁，橫梁上開有滑槽；漏斗頸的內壁上設有與漏斗頸口活動密封配合的閥門，閥門上垂直固定有在滑槽內自由滑動的控制桿；滑槽的一側開有位于橫梁上且與滑槽相通的四個卡槽，四個卡槽依次為：0擋卡槽、1擋卡槽、2擋卡槽、以及3擋卡槽；四個卡槽的位置應當保證當控制桿處于0擋卡槽處時漏斗頸口的開度為0%、當控制桿處于1擋卡槽處時漏斗頸口的開度為15%、當控制桿處于2擋卡槽處時漏斗頸口的開度為40~60%而當控制桿處于3擋卡槽處時漏斗頸口的開度為100%。

采用上述用于灌注水泥乳化瀝青砂漿的漏斗的灌注方法包括如下步驟：

（一）、灌注前將控制桿卡于0擋卡槽處，通過灌注管將水泥乳化瀝青砂漿灌入漏斗口內；

（二）、待漏斗口內的水泥乳化瀝青砂漿液面達到距漏斗口頂部4~6cm時，撥動控制桿將其卡于1擋卡槽處使水泥乳化瀝青砂漿通過漏斗頸口從漏斗管進入灌注腔內；

（三）、10s后撥動控制桿使其卡于3擋卡槽處繼續灌注；

（四）、110~140s后撥動控制桿使其卡于2擋卡槽處繼續灌注；

（五）、50~70s后關閉灌注管，撥動控制桿使其卡于1擋卡槽處直至漏斗內的水泥乳化瀝青砂漿全部灌入灌注腔。

下表1為水泥乳化瀝青砂漿的傳統灌注管灌注方式與本發明灌注方式在相同灌注時間的情況下，揭板后水泥乳化瀝青砂漿的狀態：

表1

由上表1可以看出，與傳統灌注管灌注技術相比，采用本發明所述的灌注技術，揭板后水泥乳化瀝青砂漿的表面氣泡相對較少，滿足設計要求。

本發明所述的漏斗結構簡單、設計巧妙，固定于漏斗頸上的螺旋狀導流板使水泥乳化瀝青砂漿曲線流動，降低了漏斗口處液面波動且使水泥乳化瀝青砂漿能均勻流動；所述的灌注方法在整個灌注過程中無空氣引入且灌注時間可控，解決了現有水泥乳化瀝青砂漿灌注方法使水泥乳化瀝青砂漿層與軌道板粘接差的問題，可廣泛適用于所有水泥乳化瀝青砂漿層的灌注。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1-漏斗口；2-漏斗頸；3-漏斗管；4-閥門；5-橫梁；6-螺旋狀導流板；7-滑槽；8-0擋卡槽；9-1擋卡槽；10-2擋卡槽；11-3擋卡槽；12-控制桿。

具體實施方式

實施例1：