[發明專利]一種船用雙相不銹鋼槽型艙壁厚板的混合焊接工藝

在審

• 申請號: 201110291995.8
• 申請日: 2011-09-29
• 公開（公告）號: CN103028817A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 王東
• 申請（專利權）人: 中航鼎衡造船有限公司
• 主分類號: B23K9/16
• 分類號: B23K9/16;B23K9/18
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李海燕

技術領域

本發明涉及一種船用雙相不銹鋼槽型艙壁厚板的混合焊接工藝。

背景技術

雙相不銹鋼作為一種含有鐵素體和奧氏體兩相的不銹鋼，其綜合了鐵素體不銹鋼鋼和奧氏體不銹鋼兩者的優點，具有良好的綜合力學性能和耐蝕性。與奧氏體鋼相比，具有優良的耐晶間腐蝕、點蝕、應力腐蝕的能力和較低的熱裂傾向；與鐵素體不銹鋼相比，具有較低的脆化傾向，因此被廣泛應用于化工、海洋工程和船舶建造等行業。利用雙相不銹鋼建造化學品船，可使其耐蝕性顯著提高，可承載的化學品達幾百種，且各艙之間不會相互滲透，船舶安全性大大提高。

對于雙相不銹鋼，其焊接接頭力學性能和耐蝕性主要取決于組織中鐵素體和奧氏體兩相的適當比例。但由于焊接是一個局部加熱過程，加熱和冷卻速度都較快，不可避免引起焊縫和熱影響區相組成的改變，繼而降低了焊接接頭的力學性能（尤其是沖擊韌性）和耐蝕性。因此，雙相不銹鋼的焊接要嚴格控制熱輸入。由于焊件結構、位置的復雜性，目前國內船舶建造過程中仍然以手工焊為主。其中，雙相不銹鋼的焊接工藝主要為手工焊條電弧焊和全氬氣保護的熔化極氣體保護焊，焊接效率很低。由于采用純CO₂作保護氣存在使焊縫增碳和氧化焊件的危險，易引起接頭性能的下降，使CO₂氣體保護焊應用受到限制。所以國內雙相不銹鋼船的焊接沒有采用這一焊接效率較高的焊接方法，缺乏專門用于船用雙相不銹鋼的CO₂氣體保護焊工藝。

發明內容

本發明為了解決以上問題提供了一種焊接效率高，焊接接頭力學性能和抗腐蝕性能強的船用雙相不銹鋼槽型艙壁厚板的混合焊接工藝。

本發明的技術方案是：先進行CO₂氣體陶瓷襯墊焊，然后用埋弧焊蓋面的工藝來保證槽型艙壁對接焊縫、背面的成型，焊接線能量控制在1.8-2.0KJ，焊接層間溫度在150^oC以下。

所述的焊接層分為四層，第一層為打底焊接，第二、三層為填充焊接，第四層為埋弧焊蓋面焊接；每層的焊接熱輸入分別為：第一層為第一層為1.6-1.7kJ/mm，第二層為1.9-2.1KJ/mm，第三層為1.8-1.9kJ/mm，第四層為1.8-1.9kJ/mm；各層焊接速度為85-100mm/min。

本發明增加了焊絲的熔敷速率，提高了不銹鋼的焊接效率，焊接接頭具有良好的力學性能和抗腐蝕性能。

具體實施方式

一種船用雙相不銹鋼槽型艙壁厚板的混合焊接工藝，先進行CO₂氣體陶瓷襯墊焊，然后用埋弧焊蓋面的工藝來保證槽型艙壁對接焊縫、背面的成型，焊接線能量控制在1.8-2.0KJ，焊接層間溫度在150^oC以下，所述的焊接層分為四層，第一層為打底焊接，第二、三層為填充焊接，第四層為埋弧焊蓋面焊接；每層的焊接熱輸入分別為：第一層為第一層為1.6-1.7kJ/mm，第二層為1.9-2.1KJ/mm，第三層為1.8-1.9kJ/mm，第四層為1.8-1.9kJ/mm；各層焊接速度為85-100mm/min。