[發(fā)明專(zhuān)利]柴油機(jī)/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110291569.4
• 申請(qǐng)日: 2011-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103016168A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝守剛;李中;李進(jìn)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京易控凌博汽車(chē)電子技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D19/06
• 分類(lèi)號(hào): F02D19/06;F02D41/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)油氣噴射控制的方法，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油控制系統(tǒng)和天然氣控制系統(tǒng)，其特征在于，該方法包括：本雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是在保留原機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一套柴油/燃?xì)怆p燃料控制單元，原機(jī)的各個(gè)信號(hào)(水溫、增壓壓力及溫度、軌壓，等等)，被雙燃料控制系統(tǒng)和原機(jī)的電控系統(tǒng)共享，增加的雙燃料控制單元可控制柴油噴射(柴油噴油器電磁閥控制)以及加裝的燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)(包括燃?xì)鈬娮祀姶砰y控制、燃?xì)忾_(kāi)關(guān)閥控制、燃?xì)庖何弧毫蜏囟缺O(jiān)測(cè)等)，而原機(jī)的其他部件(如軌壓、空氣系統(tǒng)(VGT、EGR等))仍由原機(jī)系統(tǒng)控制，原機(jī)的柴油噴射的控制權(quán)，通過(guò)外部的繼電器進(jìn)行切換，該繼電器由雙燃料控制系統(tǒng)控制，通過(guò)控制該繼電器可以獲得兩種分別為：純柴油狀態(tài)以及雙燃料狀態(tài)的工作模式，為保證在雙燃料狀態(tài)時(shí)原機(jī)控制系統(tǒng)正常工作，通過(guò)特制電磁鐵模擬柴油機(jī)噴油器電磁鐵特性，用于接管原機(jī)柴油噴射控制，雙燃料控制單元應(yīng)能監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)參數(shù)，根據(jù)既定策略靈活選擇是否對(duì)柴油噴射系統(tǒng)和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的控制，在不適合使用燃?xì)獾那闆r下(如燃?xì)鈬娮鞌嗦贰鞲衅魇У?，切斷燃?xì)鈬娚洌⑾到y(tǒng)控制權(quán)歸還原機(jī)系統(tǒng)，若該系統(tǒng)完全失效，則整機(jī)的控制權(quán)自動(dòng)移交給原機(jī)的控制系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利1所述的方法，其特征在于，原柴油機(jī)的各個(gè)信號(hào)傳感器(水溫傳感器、增壓壓力、溫度傳感器、油軌壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油門(mén)位置傳感器等)，可通過(guò)兩種方式被雙燃料控制系統(tǒng)和原機(jī)電控系統(tǒng)共享，其一為分線方式，即原機(jī)的傳感器信號(hào)均通過(guò)并行的導(dǎo)線同時(shí)連接到原機(jī)ECU和雙燃料ECU，其二為雙燃料ECU通過(guò)CAN總線從原機(jī)ECU讀取，從而，雙燃料控制系統(tǒng)可以獲得原機(jī)各個(gè)傳感器信號(hào)，通過(guò)特制電磁鐵模擬柴油機(jī)噴油器電磁鐵特性，用于接管原機(jī)柴油噴射，在天然氣控制系統(tǒng)中設(shè)置天然氣液位傳感器采集剩余天然氣量信號(hào)。

3.根據(jù)權(quán)利2所述的方法，由雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(雙燃料ECU)根據(jù)采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)傳感器信號(hào)以及電源電壓信號(hào)，判定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)及進(jìn)行故障診斷，所述工作狀態(tài)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的待機(jī)、暖機(jī)、常溫、高溫、勻速、加速、減速、怠速及電池虧電，等。

4.根據(jù)權(quán)利1所述的方法，其特征在于，通過(guò)在天然氣控制系統(tǒng)中設(shè)置雙燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(模式繼電器)進(jìn)行柴油/天然氣雙燃料模式與純柴油模式的切換，可以獲得兩種狀態(tài)分別為：純柴油狀態(tài)以及雙燃料狀態(tài)的工作模式。

5.根據(jù)權(quán)利1或4所述的方法，其特征在于，在純柴油狀態(tài)工作模式下，模式繼電器處于常開(kāi)位置，原機(jī)控制系統(tǒng)的柴油噴射控制單元與真實(shí)柴油噴嘴電磁閥相連，燃?xì)忾_(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，燃?xì)夤?yīng)切斷，雙燃料控制單元僅處于監(jiān)控狀態(tài)，不進(jìn)行任何噴射控制，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)與原機(jī)狀態(tài)相同，如圖2所示。

6.根據(jù)權(quán)利1或4所述的方法，其特征在于，在雙燃料狀態(tài)下，模式繼電器閉合，原機(jī)控制系統(tǒng)的柴油噴射控制單元與模擬噴嘴電磁閥相連，而柴油噴射電磁閥與燃?xì)鈬娚潆姶砰y的開(kāi)關(guān)時(shí)刻及開(kāi)關(guān)持續(xù)期均由雙燃料控制單元獨(dú)立控制，其控制狀態(tài)如圖3所示，該狀態(tài)下，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，柴油與天然氣的噴射量及噴射時(shí)間由標(biāo)定數(shù)據(jù)決定。