[發(fā)明專利]自發(fā)電雙動(dòng)力摩托車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110291202.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103029802A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許飛
• 主分類號(hào): B62M23/02
• 分類號(hào): B62M23/02;B60L11/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于一種車輛，具體涉及一種自發(fā)電雙動(dòng)力摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車牽引附著性能較好，體積較小，機(jī)動(dòng)靈活。是一種重要的交通工具。特別適應(yīng)山區(qū)的道路情況，山區(qū)道路平坦的路段較少，一般都有坡度，不是上坡就是下坡，大多數(shù)路段不僅坡度大，而且坡程長(zhǎng)，現(xiàn)有的摩托車運(yùn)營(yíng)成本較高，這主要是由于燃油的消耗量較多引起的。山區(qū)的道路坡多坡大，固然是一個(gè)不利因素，但如果摩托車下坡時(shí)的動(dòng)能能夠得到充分利用，將在很大程度上改善目前摩托車的運(yùn)營(yíng)狀況。改變目前摩托車單一動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)其自身發(fā)電提供動(dòng)力，是實(shí)現(xiàn)摩托車可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容：

針對(duì)目前摩托車動(dòng)力單一、運(yùn)營(yíng)成本較高的狀況，本發(fā)明提供一種下坡時(shí)可自行發(fā)電提供動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)效益較高的自發(fā)電雙動(dòng)力摩托車。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：前輪組合與前輪支撐架連接，前輪支撐架與手把連接，軸承與車架連接，前輪制動(dòng)操縱組合與前輪組合、手把和車架連接，手把與軸承連接。后輪制動(dòng)操縱組合與手把、車架和后輪組合連接，油箱與車架連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接，電機(jī)與車架連接，電機(jī)電池電線與電機(jī)和電池連接，電池與車架連接。傳動(dòng)鏈條與主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪連接，車座與車架連接，后輪組合與車架連接，腳踏板與車架連接，主動(dòng)鏈輪與傳動(dòng)鏈條和共用齒輪連接，消音器與發(fā)動(dòng)機(jī)和車架連接，前制動(dòng)蹄軸與前輪制動(dòng)盤連接。前輪制動(dòng)盤與前輪軸連接，前輪滾珠軸承與前滾珠壓緊螺母和前制動(dòng)鼓連接，前滾珠壓緊螺母與前輪滾珠軸承和前輪軸連接，前制動(dòng)偏心輪軸與前輪制動(dòng)操縱組合和前輪制動(dòng)盤連接，前發(fā)電主動(dòng)齒輪與前制動(dòng)鼓連接，發(fā)電機(jī)軸與前輪發(fā)電機(jī)連接。前輪發(fā)電機(jī)電線與電池和前輪發(fā)電機(jī)連接，前輪發(fā)電機(jī)與前輪制動(dòng)盤連接，前輪發(fā)電機(jī)從動(dòng)齒輪與發(fā)電機(jī)軸連接，前輪輻條與前制動(dòng)鼓連接，前制動(dòng)偏心輪與前制動(dòng)偏心輪軸和前制動(dòng)蹄連接，前輪軸鎖緊螺母與前輪軸連接。前輪軸與前滾珠壓緊螺母連接，前制動(dòng)蹄與前制動(dòng)蹄軸連接，前制動(dòng)鼓與前輪滾珠軸承連接，前輪輪輞及輪胎與前輪輻條連接，后輪制動(dòng)拉桿與后輪制動(dòng)操縱組合和后制動(dòng)偏心輪軸連接，后輪輪輞及輪胎與后輪輻條連接，后輪輻條與后制動(dòng)鼓連接。后制動(dòng)偏心輪軸與后輪制動(dòng)盤和后制動(dòng)偏心輪連接，后制動(dòng)蹄與后制動(dòng)蹄軸連接，后輪制動(dòng)盤和與后輪軸連接，后滾珠壓緊螺母與后輪滾珠軸承和后輪軸連接，后輪軸鎖緊螺母與后輪軸連接。后制動(dòng)鼓與后輪滾珠軸承連接，后輪發(fā)電機(jī)電線與電池和后輪發(fā)電機(jī)連接，后發(fā)電主動(dòng)齒輪與后制動(dòng)鼓連接，后輪發(fā)電機(jī)與后輪制動(dòng)盤連接，后輪發(fā)電機(jī)軸與后輪發(fā)電機(jī)連接，后輪發(fā)電機(jī)從動(dòng)齒輪與后輪發(fā)電機(jī)軸連接，并與后發(fā)電主動(dòng)齒輪相嚙合。后制動(dòng)蹄軸與后輪制動(dòng)盤連接，后輪滾珠軸承與后滾珠壓緊螺母和后制動(dòng)鼓連接，后輪軸與后滾珠壓緊螺母連接，從動(dòng)鏈輪與后制動(dòng)鼓連接，后制動(dòng)偏心輪與后制動(dòng)偏心輪軸和后制動(dòng)蹄連接。發(fā)動(dòng)機(jī)分離操縱組合與發(fā)動(dòng)機(jī)分離軸承連接，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器與發(fā)電機(jī)齒輪及軸和發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)分離軸承與發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接，電機(jī)分離操縱組合與電機(jī)分離軸承連接，電機(jī)分離軸承與電機(jī)軸連接，電機(jī)離合器與電機(jī)軸和電機(jī)齒輪及軸連接，電機(jī)軸與電機(jī)連接。電機(jī)齒輪及軸與切換齒輪箱連接，共用齒輪與共用齒輪軸連接，共用齒輪軸與切換齒輪箱連接，共用主動(dòng)齒輪與共用齒輪軸連接，并與電機(jī)齒輪及軸和發(fā)電機(jī)齒輪及軸相嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪及軸與切換齒輪箱連接，發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，切換齒輪箱與車架連接。

本發(fā)明的有益效果是：摩托車在下坡時(shí)，車輪在重力作用下滾動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而將摩托車下坡時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池里，為摩托車提供能量。采用了車輪發(fā)電技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。雙動(dòng)力切換簡(jiǎn)便易行，遇到下坡即可發(fā)電，遇到平地和上坡時(shí)即可停止發(fā)電。能夠大幅度減小摩托車的運(yùn)營(yíng)成本，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的主視圖

圖2是本發(fā)明的俯視圖

圖3是前輪組合示意圖

圖4是后輪組合示意圖

圖5是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切換示意圖