[發明專利]空氣爆子壓縮發生器

無效

• 申請號: 201110286114.3
• 申請日: 2011-09-24
• 公開（公告）號: CN102392763A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 聶生海;郭宗才;楊思念;楊思祖
• 申請（專利權）人: 聶生海;郭宗才;楊思念;楊思祖
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M31/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 章艷榮

技術領域

本發明涉及一種內燃機的節能減排裝置，特別涉及一種空氣爆子壓縮發生器。

背景技術

通常的汽車內燃機都是直接與進氣直管相連，只讓氧氣幫助燃燒；或者是在內燃機前安裝節油器，但節油器大多都是產生大量的可助燃氣體，但并沒有利用空氣中其他的有效助燃成分（分散在空氣中微小的油滴），這樣會造成資源的浪費，并沒有從根本上解決省油問題。

發明內容

本發明要解決的問題是：提供一種空氣爆子壓縮發生器，使其能將空氣中油滴和氧負離子形成油滴包裹著氧負離子的空氣爆子。

為解決上述問題，本發明包括殼體和設置在殼體內的至少一組電壓器小組，電壓器小組包括兩個具有一定間隙的且相面對的電阻片，每個電阻片上均設有用于連接電源的導線，殼體上設有氣體進口和氣體出口。

為了提高空氣爆子的生成率，所述的殼體為圓管形，電壓器小組有多組，所有的電阻片相互間隔開，殼體中間設有支撐體，所有電阻片固定在殼體和支撐體之間，所有的電阻片沿殼體的圓周方向排列。

為了便于生產制造，所述的支撐體為圓管形，所有的電阻片分部在殼體和支撐體之間的環形空間內，殼體和定位圓管上設有多個卡槽，每個電阻片的兩側分別卡在殼體上的一個卡槽和定位圓管的一個卡槽上。

為了取得最高的空氣爆子的生成率，所述電壓器小組有八組。

為了提高安全性，所述的殼體采用保溫且絕緣材料，所述的支撐體采用絕緣材料。

為避免各電壓器小組之間的干擾，所述的每組電壓器小組中的兩個電阻片相背離的面上設有絕緣層。

本發明的有益效果：本發明利用于物理方法將空氣中的助燃用的氧和空氣中的可燃物質油滴組合成具有一定結構的混合物-油滴包裹著氧負離子的空氣爆子。這種混合物的燃燒效率高，使得經過本發明處理過的空氣中的油滴能充分燃燒，因此可以減少內燃機的用油量及減少尾氣中有害物質的排放。并且燃燒掉空氣中有害的可燃物質，所以這種混合物的生成能夠幫助凈化空氣。

附圖說明

圖1是本發明的俯視結構示意圖；

圖2是發明的A-A剖視示意圖；

圖中：1、支撐體，2、殼體，3、導線定位件，4、導線，5、插頭，6、電阻片。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種具體實施例，它包括支撐體1、殼體2和八組電壓器小組。

殼體2為絕緣且保溫的材料制成的圓管，支撐體1為絕緣的圓管，支撐體1設置在殼體2中，支撐體1和殼體2的軸線在同一條直線上，支撐體1和殼體2之間通過加強筋連接固定。

支撐體1的外側面上設有十六個相互間隔開且沿支撐體1的圓周分布的軸向卡槽，殼體2的內側面上設有十六個相互間隔開且沿支撐體1的圓周分布的軸向卡槽，支撐體1和殼體2上的卡槽一一對應。

支撐體1和殼體2之間設有八組電壓器小組，每組電壓器小組包括兩個電阻片6，每個電阻片6的兩側分別卡在殼體2上的一個卡槽和支撐體1的一個卡槽上，使得十六個電阻片6相互間隔開，且在殼體2內沿殼體2的圓周分布。

每組電壓器小組中的兩個電阻片6相背離的面上設有絕緣層，使得每組電壓器小組中的兩個電阻片6的導電層相面對、絕緣層相背離，相鄰電壓器小組的相鄰的兩個電阻片6的導電層相背離、絕緣層相面對。

每個電阻片6的兩端上均設有一根用于連接電源的導線4，每根導線4的一端連接電阻片6，另一端通過一個導線定位件3從殼體2上穿出，導線4的外端連接有插頭5。殼體2的一端為氣體進口、另一端為氣體出口。

工作原理：將本發生器的氣體出口與內燃機的進氣直管連接。將每個電阻片6均連接上交流電源，每組電壓器小組的兩電阻片6產生高電壓，兩電阻片6對流過該電壓器小組的空氣放電。并且電阻片6會散熱，使殼體2內溫度升高。

空氣從本發生器的氣體進入殼體2時，殼體2內高溫加快了空氣中的油滴分子的活化能，并降低了油滴的粘稠度，使油滴極易吸附在電阻片6上，空氣中的氧負離子也吸附在電阻片6上，因為通的是交流電，當電流改變方向時，電阻片6上的油滴包裹著氧負離子離開，空氣爆子包裝完成，空氣爆子又進入流動的空氣中，在氣流的作用下，大顆粒的空氣爆子被氣流打散形成多個小的空氣爆子，并通過空氣直管進入內燃機的氣缸。進入氣缸中的氣體在氣缸的高溫作用條件下迅速膨脹，此迅速膨脹的作用力可作功，同時能促使空氣爆子與空氣中未形成空氣爆子的油滴充分混合，使油滴充分燃燒，充分利用了空氣中的油滴，減少了燃油的使用量。