[發(fā)明專利]一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器及柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110284529.7
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN102305157A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾奕磁
• 申請（專利權(quán)）人: 曾奕磁
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器及柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)。

背景技術(shù)

柴油發(fā)動機作為推動現(xiàn)代社會發(fā)展的動力設(shè)備可謂功不可沒，其涉及領(lǐng)域非常廣大，從工業(yè)時代至今已得到廣泛應用。但由于燃油消耗水平高，廢氣排放對自然環(huán)境影響較大，是目前作為節(jié)能減排的重點。

在此背景下，推生了市場上各種各樣的柴油節(jié)油器。如“蝸殼節(jié)油器”采用雙重處理技術(shù)，即磁化技術(shù)和加熱技術(shù)，優(yōu)點是充分利用發(fā)動機余熱，取得一定成效。但其缺點：是利用冷卻水給予加熱，冷卻水熱量被帶走后會造成水溫過低而影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，降低工作效率，增加耗油量。二是在冬天或北方地帶由于溫度極低，柴油粘度大，升溫困難，不利于啟動。“威比靈”節(jié)油器是在柴油機供氣系統(tǒng)上加以改變氣體結(jié)構(gòu)，從而促進柴油在燃燒室充分燃燒，其優(yōu)點是減少廢氣排放，發(fā)動機作功增大。其缺點是：使用化學反應技術(shù)，含有酸堿成分，會腐蝕發(fā)動機，時間越長對發(fā)動機危害越大。前幾年在市場熱銷的美國“省油王”是安裝在柴油回路上，對柴油進行磁化來提高燃燒效率，主要缺點是：柴油沒有充分磁化，尤其在大功率發(fā)動機，供油量較大，油的流速快，所以達不到較好的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，旨在通過磁場作用改變柴油分子結(jié)構(gòu)，從而達到極佳霧化燃燒更徹底，廷長發(fā)動機使用壽命，減少廢氣排放，保護地球生態(tài)環(huán)境的柴油發(fā)動機節(jié)能產(chǎn)品。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，所述助燃節(jié)油器為一中空容器，所述助燃節(jié)油器具有一進油口和一出油口，位于所述進油口和所述出油口之間的部分為磁化區(qū)域，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)分別設(shè)有極性相反的磁體。

進一步地，設(shè)置在所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)的磁體均包括若干條緊密排列的長條狀的磁條，所述磁條的長邊垂直于柴油流向的方向排列。

進一步地，所述磁條為釹鐵硼磁條。

進一步地，所述磁化區(qū)域呈扁平狀，高度不超過3mm。

進一步地，所述磁化區(qū)域為一長方形區(qū)域，其長邊與柴油流向方向平行。

進一步地，所述磁化區(qū)域的角為圓弧形倒角。

進一步地，所述進油口和所述出油口各設(shè)置有限制柴油流速的緩沖區(qū)，所述緩沖區(qū)與所述磁化區(qū)域連通。

進一步地，所述進油口和所述出油口的緩沖區(qū)分別位于進油口和出油口的下方。

進一步地，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)的極性相反的磁條在磁化區(qū)域形成的磁感應強度為3500---6000高斯。

進一步地，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)的極性相反的磁條在磁化區(qū)域形成的磁感應強度為4300---6000高斯。

進一步地，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)的極性相反的磁條在磁化區(qū)域形成的磁感應強度為5000---6000高斯。

進一步地，所述助燃節(jié)油器采用316不銹鋼材料制成。

本發(fā)明還提供了一種柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，包括盛放柴油的油箱、濾清器、柴油發(fā)動機、如上所述的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，所述助燃節(jié)油器的進油口通過所述濾清器與所述油箱連接，所述助燃節(jié)油器的出油口連接至所述柴油發(fā)動機的進油口。

進一步地，所述助燃節(jié)油器的出油口與所述柴油發(fā)動機的進油口之間通過軟油管連接。

進一步地，所述柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)還包括：

一連接于所述發(fā)動機和所述助燃節(jié)油器之間、對管道中的柴油進行加熱的加熱裝置。

進一步地，所述加熱裝置為一電能加熱裝置或發(fā)動機排氣管余熱回收裝置或與水箱連接的熱交換器。

進一步地，所述柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)還包括一三通接頭，所述三通接頭的第一接頭連接所述濾清器，第二接頭連接所述助燃節(jié)油器的進油口，第三接頭連接所述發(fā)動機的回油出口。

進一步地，所述加熱裝置對柴油的加熱溫度為60-75℃。

本發(fā)明通過強磁場對柴油分子做切割運動，使燃油分子發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，由團狀分子變?yōu)殒湢罘肿樱_到極佳霧化，徹底燃燒，延長發(fā)動機壽命，減少廢氣排放，既節(jié)能又保護地球環(huán)境。還可以進一步結(jié)合熱處理技術(shù)，使油路通暢，直接蒸發(fā)油中水分，改善磁化效果，柴油更易于燃燒。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的主視圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的仰視圖。

具體實施方式