[發明專利]轉子

有效

• 申請號: 201110281260.7
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102420473A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 瀧澤大二郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02K1/24
• 分類號: H02K1/24;H02K1/27
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及永磁電動機的轉子。

背景技術

在永磁電動機的轉子中，已知有以輕量化等為目的而減輕了重量的轉子(例如，參照專利文獻1)。

參照圖8，對減輕了重量的以往的轉子進行簡單說明，轉子100一體形成有固定在輸出軸上的筒狀的輪轂部101、配置在輪轂部101的徑向外側的環狀的轉子鐵心部102、將輪轂部101和轉子鐵心部102連結的多個肋部103，在輪轂部101與轉子鐵心部102之間形成有由肋部103劃分為多個的孔部104。該孔部104是減輕重量孔。磁極部105和凸極106沿周向交替設置在轉子鐵心部104的外周部，在形成于各磁極部105的開口部107中插入固定有永久磁鐵108。

在磁極部105與凸極106之間設有從鐵心部102的外周面朝向徑向內側延伸的槽部109，換言之，凸極106以由一對槽部109夾著的方式形成。孔部104全部為相同的形狀，孔部104的徑向外側的壁面(換言之，轉子鐵心部的內周面)110形成在沿著與輪轂部101及轉子鐵心部102同心的圓的圓弧面上。

【專利文獻1】日本專利第3954018號公報

然而，若增大孔部104的外徑(換言之，若增大轉子鐵心部102的內徑)，則能夠實現轉子100的輕量化，但由于轉子鐵心部102作為磁路發揮作用，因此當將轉子鐵心102的內徑擴大至必要以上時，磁路變窄，引起磁通飽和而轉矩下降。因此，在確保規定的轉矩并同時實現轉子100的輕量化時，轉子鐵心部102的內徑擴大存在界限，因而輕量化存在界限。

發明內容

因此，本發明提供一種不會導致轉矩降低而能夠實現進一步的輕量化的轉子。

在本發明的轉子中，為了解決上述課題而采用以下的方法。

本發明的第一方面涉及一種轉子(例如后述的實施例中的轉子1)，其具備：固定在輸出軸上的筒狀的輪轂部(例如后述的實施例中的輪轂部5)；配置在所述輪轂部的徑向外側，經由多個肋部(例如后述的實施例中的肋部7)與所述輪轂部相連且與該輪轂部一體形成的環狀的轉子鐵心部(例如后述的實施例中的轉子鐵心部6)；在所述輪轂部和所述轉子鐵心部之間形成在各肋部間的孔部(例如后述的實施例中的孔部8)；保持在開口部(例如后述的實施例中的開口部11、11A、11B)內的永久磁鐵(例如后述的實施例中的永久磁鐵3、3A、3B)，該開口部沿周向大致等間隔地形成在所述轉子鐵心部的外周側，所述轉子的特征在于，在所述轉子鐵心部的外周部中的相鄰的所述開口部之間形成有凸極(例如后述的實施例中的凸極10)，在從軸線方向觀察所述轉子的正面觀察下，在由第一假想線(例如后述的實施例中的第一假想線S1)和第二假想線(例如后述的實施例中的第二假想線S2)夾著的區域內具有凹部(例如后述的實施例中的凹部36)，該第一假想線是將配置有所述永久磁鐵的所述轉子鐵心部的磁極部的周向的中央和所述輪轂部的中心連結的線，該第二假想線是將在轉子的旋轉方向前側與所述磁極部相鄰的所述凸極的周向的中央和所述輪轂部的中心連結的線，該凹部是所述轉子鐵心部的內周面的一部分比其它部分(例如后述的實施例中的主要部分35)向徑向外側鼓出而形成的凹部。

本發明的第二方面以第一方面為基礎，其特征在于，所述凹部具有由向轉子的徑向外側鼓出的曲面構成的壁面，該壁面的一端與形成所述肋部的壁面直接連結。

本發明的第三方面以第一或第二方面為基礎，其特征在于，所述凹部位于由所述第一假想線和所述第二假想線夾著的區域內，且形成在所述轉子的最高輸出時通過轉子鐵心部的磁通為稀疏的部位。

[發明效果]

根據本發明的第一方面，不導致轉矩降低而能夠實現轉子的輕量化。

根據本發明的第二方面，能夠緩和轉子旋轉時在肋部的徑向外側端部上產生應力集中的情況。而且，能夠簡化轉子的形狀，因此能夠提高成品率、減少成本。

根據本發明的第三方面，不降低最高輸出而能夠實現轉子的輕量化。

附圖說明

圖1是本發明涉及的轉子的實施例的主視圖。

圖2是將上述實施例的轉子的主要部分放大而示出的主視圖。

圖3是上述實施例的轉子的最大轉矩時的磁感應線圖。

圖4是不具有凹部的轉子的未通電時的磁感應線圖。

圖5是不具有凹部的轉子的低負荷時的磁感應線圖。

圖6是不具有凹部的轉子的高負荷時的磁感應線圖。

圖7是本發明的轉子的另一實施例的主視圖。

圖8是表示以往的轉子的一部分的主視圖。

符號說明：