[發明專利]橫置前驅車輛的有源傳動裝置

無效

• 申請號: 201110280754.3
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102336136A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 鐘再敏;陳辛波;吳海康;王心堅
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K20/00;B60K23/02
• 代理公司: 上海東亞專利商標代理有限公司 31208
• 代理人: 陳樹德;劉瑩

技術領域

本發明涉及一種有源傳動裝置，特別涉及一種橫置前驅車輛的有源傳動裝置。

背景技術

在傳統的汽車傳動技術領域主要的變速器種類中，軸線固定式手動變速器MT傳動效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，因此一直是國內車用變速器市場上的主流技術。但是手動變速器MT在車輛操作使用過程中存在一些問題，尤其是在坡道起步等特殊行駛工況，相對其他類型變速器操作不方便；此外，換檔時機掌握不好會增加燃料消耗和發動機的磨損，駕駛員的操作負擔重。已知技術中有提出用自動操縱換檔機構來替代完成手動換檔操縱，即所謂的自動機械變速器AMT。但是該技術在起步、換檔品質、換檔動力中斷等方面具有較明顯的性能缺陷。

在混合動力車輛技術領域，已經提出各種動力驅動系統結構形式，通過增加電機實現機電功率混合驅動車輛的技術方案。

申請公開專利200810042073.1公開了一種混合動力汽車用電助力傳動裝置，解決了固定軸式變速器的簡化操控和雙動力輸入單動力輸出問題，但仍不能徹底解決換檔過程動力中斷問題。

200910051565.1，200910053700.6公開了一種混合動力汽車用有源傳動裝置，解決動力耦合和換檔過程動力中斷問題。但是，該專利沒有解決電機與變速箱集成后軸向空間尺寸增加問題。軸向空間是指沿變速器輸入軸方向的尺寸空間，該方向對于橫置變速器主要受車輛輪距的限制。這樣該技術方案在裝車時會因為軸向和徑向空間限制使得集成的電機體積/功率受到限制，影響了技術方案的實施效果。

申請號為03811785.1的專利公開了一種混合動力傳動裝置，該混合動力傳動裝置基于雙離合器的原理思想，通過設置兩個能夠交替向輸出軸傳遞扭矩的獨立中間軸解決了變速器換檔過程中動力中斷的問題，本質上是一種三軸式結構。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是要提供一種橫置前驅車輛的有源傳動裝置，具有兩軸式定軸齒輪變速器的繼承性好，軸系布置以及支撐方式簡單，電機傳動速比配置靈活，增加電機的輸出功率，提高電功率比，并且解決定軸式齒輪變速器存在的動力中斷問題。

為了解決以上的技術問題，本發明提供了一種橫置前驅車輛的有源傳動裝置，包括可進行機電能量轉換的電機、與發動機/離合器旋轉驅動連接的變速箱輸入軸、通過固定速比主減速器和差速器與車輪驅動連接的變速箱輸出軸，變速箱輸入軸與變速箱輸出軸之間具有至少兩對齒輪副和相應的檔位鎖止同步機構，構成可變速比的定軸齒輪傳動機構；電機通過一套齒輪組與變速箱輸入軸嚙合，變速箱輸入軸上的電機輸入鎖止同步機構使得空套于變速箱輸入軸上的齒輪與變速箱輸入軸固結；電機通過另一套齒輪組與變速箱輸出軸嚙合，變速箱輸出軸上的電機輸出鎖止同步機構使得空套于變速箱輸出軸上的齒輪與變速箱輸出軸固結；上述兩套齒輪組、電機輸入鎖止同步機構以及電機輸出鎖止同步機構均位于定軸齒輪傳動機構背離發動機的外側。

所述電機輸入鎖止同步機構設置于電機與變速箱輸入軸之間的中間軸上。

所述電機輸出鎖止同步機構設置于電機與變速箱輸出軸之間的中間軸上。

所述電機輸入/輸出鎖止同步機構采用車用定軸齒輪傳動機構用慣性同步器或0齒套。

所述電機輸入/輸出鎖止同步機構共用一套圓柱凸輪機構。

所述圓柱凸輪機構通過一條凸輪形線同時操縱電機輸入/輸出鎖止同步機構。

本發明的優越功效在于：

1）對傳統車用兩軸式定軸齒輪變速器的繼承性好，軸系布置以及支撐方式簡單，電機傳動速比配置靈活，可以充分利用定軸齒輪傳動機構的軸向尺寸，以此增加電機的輸出功率，提高電功率比，并且解決定軸式齒輪變速器存在的動力中斷問題，特別適合在橫置前驅車輛上實現全功能并聯式混合動力；

2）停車充電、車輛巡航行駛中充電、回饋制動、電機/發動機共同驅動車輛前進、純電動行駛、發動機單獨驅動車輛前進、電機助力起步等功能。

附圖說明

圖1為本發明的第一結構示意圖；

圖2為本發明的第二結構示意圖；

圖中標號說明

1－電機；????????????????????????2－電機輸入齒輪；

3－電機輸出軸齒輪；??????????????4－電機惰輪軸；

5－電機輸入鎖止同步機構；????????6－電機輸出主動齒輪；

7－右箱體；??????????????????????8－電機減速從動齒輪；