[發明專利]監測插電式混合動力車車載診斷系統的使用性能比的方法

有效

• 申請號: 201110278977.6
• 申請日: 2011-09-20
• 公開（公告）號: CN102435446A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: A.M.澤特爾;J.F.范吉爾德;S.斯科特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明一般涉及監測車載診斷系統的方法，更具體地涉及監測用于插電式混合動力車輛(plug-in?hybrid?electric?vehicle)的車載診斷系統的使用性能比(in-use?performance?ratio)的方法。

背景技術

加里福尼亞州大氣資源局(CARB)頒布由內燃發動機提供動力的車輛必須包括監測內燃發動機和其他部件運行的車載診斷系統，以確保行進的車輛符合空氣質量標準。

車載診斷系統在車輛每次起動時開始運行。為了跟蹤車載診斷系統的性能和驗證各種車輛系統和/或部件正在接受測試，以及驗證車載診斷系統正在完成它們的測試，每個車輛包括控制算法，該控制算法跟蹤車載診斷系統測試成功完成的次數與滿足最小基準的次數比，有時稱為“所滿足的標準狀況(standard?condition?met：SCM)”的基準。這可稱為“N/D比”。每次滿足SCM基準(這將在下面進行更詳細地描述)，分母“D”增加。每次車載診斷系統成功完成它們的診斷檢驗或已經經過了足以識別出失敗診斷檢驗的時間，則分子“N”增加。因此，如果每次滿足SCM基準車載診斷系統就完成了它們的診斷檢驗，那么N/D比會等于一(1)。例如，如果滿足SCM基準100次(D＝100)，且每次發生該情況車載診斷系統都完成了它們的診斷檢驗(N＝100)，那么N/D比等于100/100，其等于1。然而，如果在滿足SCM基準的一半次數內車載診斷系統完成了它們的診斷檢驗，那么N/D比會等于0.5。例如，如果滿足SCM基準100次(D＝100)，而僅在滿足預定最小基準的一半的時候車載診斷系統完成了診斷檢驗(N＝50)，那么N/D比等于50/100，其等于0.5。如果，在下次行駛循環(drive?cycle)時且該行駛循環中滿足SCM基準并且診斷檢驗沒有成功完成，則分子N沒有增加(N保持等于50)，但是分母D增加了(D＝101)，那么N/D比等于50/101。N/D比必須保持在預定水平之上，以確保車載診斷系統的正確功能性并且滿足CARB要求。例如，每個車載診斷系統的N/D比典型地必須保持在0.333之上，以滿足CARB要求。

如上所述，車輛必須在N/D比的“D”會增加之前滿足某一最小基準，即SCM基準。然而，即使車輛滿足三個最小基準以增加N/D比的D，車載診斷系統也不會具有足夠的時間完成它們的各個系統和/或元件的診斷檢驗，這會防止分子N增加。這些最小基準包括總時間基準、車輛速度基準和空轉基準。因此，一旦車輛起動且車載診斷系統的運行已經開始，那么車輛必須保持運行600秒(600sec)的總時間以滿足總時間基準，車輛的速度必須保持在每小時25英里(25mph)至少300秒(300sec)以上以滿足車輛速度基準，以及車輛必須在至少30秒(30sec)內保持空轉，即車輛速度等于每小時0英里(0mph)，以滿足空轉基準。如果車輛在滿足所有的三個基準之前關閉，那么N/D比的D不增加。

滿足CARB頒布的N/D比的要求對于傳統車輛而言通常不是問題，所述傳統車輛是僅通過內燃發動機提供動力的，即內燃發動機在車輛開動時總是在運行的，為車輛提供了足夠的時間以滿足三個最小基準，來增加N/D的D以及允許車載診斷系統來充分完成它們的診斷檢驗。然而，對于插電式混合動力車輛，滿足N/D比的要求變得更困難。這是因為車輛可開動并且在電力下運動，未曾起動內燃發動機。如果車輛在電力下運行并且直到進入行程(trip)了一段時間之前內燃發動機沒有起動，三個最小基準可被滿足并且N/D比的D增加，而車載診斷系統卻沒有足夠的時間來完成它們的診斷檢驗，這會導致N/D比的分子N沒有增加。相應地，不論車輛在電力下還是有內燃發動機提供的動力下運行，，N/D比的分母D還是增加了，但是N/D比的分子N沒有增加，因為在行駛循環中沒有保持足夠的時間來完成診斷檢驗。這導致較低的N/D比，會使得插電式混合動力車輛不符合CARB頒布的N/D比的要求。

發明內容