[發(fā)明專利]控制車輛中開始傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩所需時(shí)間量的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110270594.4
• 申請日: 2011-09-14
• 公開（公告）號: CN102400798A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.克里斯特曼;葉少春;M.D.哈格蒂;R.T.施文克;A.J.萊曼
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D28/00
• 分類號: F02D28/00;F02D45/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于控制車輛中開始傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩所需的時(shí)間量的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

大部分現(xiàn)代車輛使用內(nèi)燃機(jī)用于推進(jìn)。為了試圖減少廢氣排放，以及為了改進(jìn)燃料效率，一些車輛使用與內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)裝置結(jié)合的電馬達(dá)/發(fā)電機(jī)以形成混合傳動(dòng)系。同樣為了減少廢氣排放和改進(jìn)燃料效率，一些車輛包括具有停止/起動(dòng)能力的內(nèi)燃機(jī)。

停止/起動(dòng)能力允許發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)車輛停止時(shí)被自動(dòng)地關(guān)閉，及當(dāng)車輛操作者釋放所關(guān)注的車輛剎車踏板時(shí)被自動(dòng)地重新起動(dòng)。通常地，因?yàn)楫?dāng)車停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不消耗燃料或產(chǎn)生后-燃燒(post-combustion)廢氣，停止/起動(dòng)能力減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和改進(jìn)車的總?cè)剂闲省?/p>

如在任何上述傳動(dòng)系中所使用的，內(nèi)燃機(jī)常常被用于驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，該交流發(fā)電機(jī)被配置為產(chǎn)生電力用于運(yùn)轉(zhuǎn)各種車輛附件和子系統(tǒng)，也用于為車載能量存儲設(shè)備充電。在具有停止/起動(dòng)能力的發(fā)動(dòng)機(jī)中，交流發(fā)電機(jī)/馬達(dá)可以被特別設(shè)計(jì)為，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)再次被期望時(shí)快速地重新起動(dòng)已經(jīng)關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)，所關(guān)注的傳動(dòng)系需要時(shí)間以開始傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到車輛的驅(qū)動(dòng)輪，因此產(chǎn)生在當(dāng)作出對車輛驅(qū)動(dòng)的要求時(shí)的時(shí)刻和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被實(shí)際施加于輪子時(shí)的時(shí)刻之間的延遲。

發(fā)明內(nèi)容

提供了一種方法，該方法用于控制開始向傳動(dòng)裝置傳輸內(nèi)燃機(jī)的扭矩所需要的時(shí)間量，該內(nèi)燃機(jī)具備停止/起動(dòng)特征，該傳動(dòng)裝置被配置為傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩到車輛中的驅(qū)動(dòng)輪。該方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以起動(dòng)，也就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是否被迫切地要求或預(yù)期。該方法還包括用流體預(yù)填充液壓促動(dòng)離合器，該離合器被配置為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)之前時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到傳動(dòng)裝置。因此，開始向傳動(dòng)裝置傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩所需要的時(shí)間量被減少。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)時(shí)，該方法還可包括用流體預(yù)填充液壓促動(dòng)阻尼器。該阻尼器可以被操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的每一個(gè)，及被配置為使發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一些振動(dòng)不能被傳輸?shù)絺鲃?dòng)裝置。

根據(jù)該方法，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以起動(dòng)和用流體預(yù)填充離合器和阻尼器的行為中的每一個(gè)可以通過布置在車輛中的控制器來實(shí)現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以起動(dòng)可以通過初始確定從操作地連接到傳動(dòng)裝置的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)可獲得的最大扭矩輸入量而確認(rèn)。確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以起動(dòng)可以然后通過確定需要的來自傳動(dòng)裝置的扭矩輸出量和獲取預(yù)先確定的偏移扭矩值而實(shí)現(xiàn)。此外，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以起動(dòng)可以然后通過確定臨界扭矩值及比較臨界扭矩值和需要的來自傳動(dòng)裝置的扭矩輸出量而實(shí)現(xiàn)，其中臨界扭矩值是最大扭矩輸入量和偏移扭矩值之間的差值。因此，當(dāng)需要的扭矩輸出水平大于臨界扭矩值時(shí)，可以作出發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)的決定。

確定需要的來自傳動(dòng)裝置的扭矩輸出量的行為通過使用表示一設(shè)備的位置的數(shù)據(jù)而實(shí)現(xiàn)，該設(shè)備與控制器操作地通訊且被配置為通過車輛的操作者促動(dòng)，該設(shè)備諸如油門踏板。獲取偏移扭矩值的行為可以由控制器通過包含偏移扭矩值的表而實(shí)現(xiàn)。該表可以被編程到控制器中。

控制器還可以用預(yù)先確定的扭矩系數(shù)被編程。相應(yīng)地，當(dāng)離合器和阻尼器的預(yù)填充開始時(shí)，如果需要的扭矩輸出水平下降到臨界扭矩值以下且下降值大于預(yù)先確定的扭矩系數(shù)，預(yù)填充可以被中止。

該方法還可以包括使用表示馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的溫度數(shù)據(jù)和速度中的至少一個(gè)的數(shù)據(jù)來確定最大扭矩輸入量。

還提供了一種使用用于控制開始傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩所需要的時(shí)間量的該方法的系統(tǒng)。

本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將通過用于實(shí)施本發(fā)明的下面具體描述的最佳模式連同附圖顯而易見。

附圖說明

圖1是使用具有停止/起動(dòng)特征的內(nèi)燃機(jī)的混合電動(dòng)車輛的示意平面圖；及

圖2是示出了用于控制開始傳輸圖1所示混合電動(dòng)車輛中的內(nèi)燃機(jī)的扭矩所需要的時(shí)間量的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

參考附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指向相同的部件，圖1示出了混合電動(dòng)車輛(HEV)10的示意圖。HEV10包括內(nèi)燃機(jī)12，諸如火花或壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)12適于提供扭矩到驅(qū)動(dòng)輪14和/或輪16以由此推動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括停止/起動(dòng)能力或特征，該能力或特征允許當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不被需要以推動(dòng)HEV10時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被自動(dòng)關(guān)閉且然后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩再次被需要時(shí)自動(dòng)重新起動(dòng)。