[發(fā)明專利]動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)的方法及行車錄像系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110264102.0
• 申請(qǐng)日: 2011-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN102999953A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉冠宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆達(dá)電腦科技（昆山）有限公司;神達(dá)電腦股份有限公司
• 主分類號(hào): G07C5/00
• 分類號(hào): G07C5/00;H04N5/76
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明是有關(guān)于一種行車錄像系統(tǒng)及其錄像方法，特別是指一種可動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)的方法及行車錄像系統(tǒng)。?

【背景技術(shù)】

目前車輛配備行車記錄器已是一種趨勢(shì)，關(guān)于事故的記錄方式，已知有中國(guó)臺(tái)灣第M316827專利，主要是偵測(cè)加速度大于預(yù)定值時(shí)記錄一段時(shí)間的影像；中國(guó)臺(tái)灣第200706839號(hào)公開專利，主要是偵測(cè)事故發(fā)生時(shí)，控制轉(zhuǎn)向裝置朝第一方位轉(zhuǎn)動(dòng)且令影像擷取單元連續(xù)擷取一段時(shí)間的影像。?

然而，一般而言，行車期間會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的錄像，為了節(jié)省儲(chǔ)存空間，使用者多設(shè)定較低的影像錄像幀數(shù)，但行車事故多是高速或短時(shí)間發(fā)生的狀況，事后采證往往需要慢速播放來(lái)還原現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況，已知技術(shù)由于影像錄像幀數(shù)過(guò)少，仍有無(wú)法還原現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況的遺憾。?

【發(fā)明內(nèi)容】

因此，本發(fā)明的一目的，即在提供一種動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法，其在行車狀態(tài)為警示狀態(tài)時(shí)，改變錄像幀數(shù)。?

因此，本發(fā)明的另一目的，即在提供一種行車錄像系統(tǒng)，其可在行車狀態(tài)為正常狀態(tài)時(shí)，以第一錄像幀數(shù)進(jìn)行錄像，而在行車狀態(tài)為警示狀態(tài)時(shí)，以第二錄像幀數(shù)進(jìn)行錄像。【將主要的功效寫在目的段里】?

于是，本發(fā)明的動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法包含下述步驟：在行車錄像系統(tǒng)被致能后以第一錄像幀數(shù)進(jìn)行錄像，其次則根據(jù)車輛的移動(dòng)產(chǎn)生偵測(cè)訊號(hào)。接著，以偵測(cè)訊號(hào)至內(nèi)建表中尋找相符的行車狀態(tài)。然后，當(dāng)判斷行車狀態(tài)為警示狀態(tài)時(shí)，以第二錄像幀數(shù)進(jìn)行錄像。其中，第二錄像幀數(shù)大于第一錄像幀數(shù)。?

較佳的，其中根據(jù)車輛的移動(dòng)產(chǎn)生偵測(cè)訊號(hào)的步驟包括根據(jù)車輛的移動(dòng)計(jì)算得到移動(dòng)訊號(hào)，且對(duì)移動(dòng)訊號(hào)作運(yùn)動(dòng)偵測(cè)運(yùn)算，并得到偵測(cè)訊號(hào)。?

較佳的，動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法更包括當(dāng)車輛的移動(dòng)訊號(hào)低于最小值達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，則禁能行車錄像系統(tǒng)。?

較佳的，動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法更包括當(dāng)車輛的移動(dòng)訊號(hào)高于最小值達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，則致能行車錄像系統(tǒng)。?

較佳的，動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法更包括接收全球衛(wèi)星定位訊號(hào)，且對(duì)全球衛(wèi)星定位訊號(hào)作匹配運(yùn)算，以得到偵測(cè)訊號(hào)。?

較佳的，對(duì)全球衛(wèi)星定位訊號(hào)作匹配運(yùn)算，并得到偵測(cè)訊號(hào)的步驟包括以全球衛(wèi)星定位訊號(hào)與地圖作匹配運(yùn)算，并產(chǎn)生目前位置。然后，根據(jù)目前位置?所在的道路產(chǎn)生偵測(cè)訊號(hào)。?

本發(fā)明行車錄像系統(tǒng)適用配置于車輛，此行車錄像系統(tǒng)包括影像擷取單元，于行車錄像系統(tǒng)被致能后以第一錄像幀數(shù)進(jìn)行錄像；運(yùn)動(dòng)偵測(cè)單元，根據(jù)車輛的移動(dòng)產(chǎn)生移動(dòng)訊號(hào)；儲(chǔ)存單元，儲(chǔ)存有內(nèi)建表；中央處理單元，電性耦接至偵測(cè)單元與儲(chǔ)存單元，并接收及對(duì)移動(dòng)訊號(hào)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)偵測(cè)運(yùn)算，以得到偵測(cè)訊號(hào)，且以偵測(cè)訊號(hào)至內(nèi)建表中尋找相符的行車狀態(tài)，以于行車狀態(tài)為警示狀態(tài)時(shí)，以第二錄像幀數(shù)進(jìn)行錄像：其中，第二錄像幀數(shù)大于第一錄像幀數(shù)。?

較佳的，此行車錄像系統(tǒng)更包括電源單元，電性耦接至中央處理單元，中央處理單元于車輛的移動(dòng)訊號(hào)低于最小值達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，發(fā)出禁能訊號(hào)至電源單元以禁能行車錄像系統(tǒng)。?

較佳的，中央處理單元于車輛的移動(dòng)訊號(hào)高于最小值達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，發(fā)出致能訊號(hào)至電源單元以致能行車錄像系統(tǒng)。?

較佳的，此行車錄像系統(tǒng)更包括天線單元，電性耦接至中央處理單元，并接收及輸出全球衛(wèi)星定位訊號(hào)，中央處理單元?jiǎng)t對(duì)全球衛(wèi)星定位訊號(hào)作匹配運(yùn)算，并得到偵測(cè)訊號(hào)。?

較佳的，中央處理單元以全球衛(wèi)星定位訊號(hào)與該儲(chǔ)存單元儲(chǔ)存的地圖集作匹配運(yùn)算，并產(chǎn)生目前位置，以根據(jù)目前位置所在的道路產(chǎn)生偵測(cè)訊號(hào)。?

本發(fā)明動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法及行車錄像系統(tǒng)的功效在于：在特殊條件下調(diào)整行車錄像系統(tǒng)的錄像幀數(shù)，并提高錄像幀數(shù)，避免因影像錄像幀數(shù)過(guò)少導(dǎo)致無(wú)法還原現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況的遺憾。?

【附圖說(shuō)明】

圖1是一系統(tǒng)方塊圖，說(shuō)明本發(fā)明行車錄像系統(tǒng)的較佳實(shí)施例；及?

圖2是一流程圖，說(shuō)明本發(fā)明的動(dòng)態(tài)調(diào)整錄像幀數(shù)方法的步驟。?

【具體實(shí)施方式】

有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的【注：有幾個(gè)實(shí)施例就寫幾個(gè)】較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。?