[發(fā)明專利]耦合調(diào)諧皮帶輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110262126.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102359508A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周雪剛;劉增崗;史建偉;薛青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇南方軸承股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/64
• 分類號(hào): F16D3/64;F16H55/36
• 代理公司: 北京市惠誠(chéng)律師事務(wù)所 11353
• 代理人: 王美華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及皮帶輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種耦合調(diào)諧皮帶輪。

背景技術(shù)

即停即起系統(tǒng)為汽車增設(shè)待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)車輛處于“怠速”狀態(tài)時(shí)(紅燈或 堵車)，駕駛者只要持續(xù)地踩住制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，切換到待機(jī)狀 態(tài)；釋放踏板，車輛會(huì)瞬間自動(dòng)點(diǎn)火，重新起動(dòng)，并且不會(huì)產(chǎn)生噪音。即停即 起系統(tǒng)能大大減少能源消耗和二氧化碳排放。當(dāng)系統(tǒng)處于停滯狀態(tài)時(shí)，汽車會(huì) 自動(dòng)進(jìn)入省油狀態(tài)，不排放任何氣體。即停即起系統(tǒng)在城市工況下能減少10％ 左右的能源的消耗和二氧化碳的排放，在交通嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，這個(gè)數(shù)值可以達(dá)到 15％，在綜合工況下可以減少6％。

由于混合動(dòng)力汽車能夠幫助節(jié)約能源、降低CO₂排放、提高舒適性，所以 市場(chǎng)需求日益增加。

目前實(shí)現(xiàn)即停即起的方式有兩種。方式一，車輛帶有起動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、 電池、發(fā)電機(jī)(為電池充電)；另一種方式，車輛帶有發(fā)電機(jī)、電控系統(tǒng)、電池， 即這種方式?jīng)]有起動(dòng)機(jī)，由發(fā)電機(jī)在具備發(fā)電功能的同時(shí)具備起動(dòng)功能，即起 停一體機(jī)。采用起停一體機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)輪系提出了更高的要求，當(dāng)發(fā)電 機(jī)作為起動(dòng)機(jī)時(shí)，需要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)更大的扭矩，那么對(duì)輪系的 振動(dòng)及皮帶的漲力也大的多，所以發(fā)電機(jī)上的皮帶輪的減震功能就顯得尤為重 要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決現(xiàn)有起停一體機(jī)的振動(dòng)大，輪系的 壽命不理想的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種耦合調(diào)諧皮帶輪。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種耦合調(diào)諧皮帶輪，包括 皮帶輪、芯軸、保持架、左支撐軸承、右支撐軸承、內(nèi)扭矩彈簧、外扭矩彈簧 和軸向限位件，皮帶輪同心地套裝在芯軸上，左支撐軸承和右支撐軸承安裝在 皮帶輪兩端，左支撐軸承和右支撐軸承的外圈分別與皮帶輪過(guò)盈配合，左支撐 軸承和右支撐軸承的內(nèi)圈與芯軸過(guò)盈配合，內(nèi)扭矩彈簧套裝在芯軸上，外扭矩 彈簧套裝在內(nèi)扭矩彈簧上，保持架套裝在芯軸上，保持架與皮帶輪過(guò)盈配合或 通過(guò)花鍵聯(lián)接，保持架通過(guò)軸向限位件軸向限位，芯軸上具有定位凸肩，內(nèi)扭 矩彈簧和外扭矩彈簧位于保持架與定位凸肩之間，保持架與內(nèi)扭矩彈簧和外扭 矩彈簧接觸的端面有用于保持內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧的保持架內(nèi)扭矩彈簧保 持結(jié)構(gòu)和保持架外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)，芯軸上的定位凸肩與內(nèi)扭矩彈簧和外扭 矩彈簧接觸的端面有用于保持內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧的芯軸內(nèi)扭矩彈簧保持 結(jié)構(gòu)和芯軸外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反。

發(fā)電機(jī)處于起動(dòng)模式時(shí)，發(fā)電機(jī)通過(guò)耦合調(diào)諧皮帶輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā) 電機(jī)動(dòng)力輸出，發(fā)電機(jī)和耦合調(diào)諧皮帶輪的芯軸通過(guò)螺紋聯(lián)接將動(dòng)力傳遞到芯 軸上，芯軸通過(guò)芯軸上的外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)將動(dòng)力傳遞到外扭矩彈簧，外扭 矩彈簧受力后通過(guò)保持架上的外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給保持架，同時(shí) 外扭矩彈簧產(chǎn)生變形外徑漲大，與皮帶輪內(nèi)孔產(chǎn)生摩擦力將動(dòng)力傳遞給皮帶輪， 同時(shí)保持架與皮帶輪為過(guò)盈配合，更好的將外扭矩彈簧的動(dòng)力傳遞給皮帶輪。 皮帶輪再通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。

正常工作模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，將動(dòng)力 通過(guò)皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪和保持架過(guò)盈配合，所以相當(dāng)于皮帶輪將動(dòng)力 傳遞給了保持架，保持架通過(guò)保持架上的內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給內(nèi) 扭矩彈簧，扭矩彈簧通過(guò)另一端將動(dòng)力傳遞到芯軸的內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)上， 即傳遞到了芯軸，芯軸通過(guò)螺紋與發(fā)電機(jī)軸聯(lián)接，將動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn) 發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存到電池。

為達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及降低工作過(guò)程中的噪聲，減小振動(dòng)沖擊，所述的芯軸內(nèi) 扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階，所述的芯軸外扭矩彈簧保持結(jié) 構(gòu)為芯軸外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階，芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階和芯軸外扭矩彈簧螺 旋臺(tái)階的螺旋方向相反；所述的保持架內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為保持架內(nèi)扭矩彈 簧螺旋臺(tái)階，所述的保持架外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為保持架外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階， 保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階和保持架外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階的螺旋方向相反。