[發明專利]側支架開關及側支架裝置

有效

• 申請號: 201110262026.X
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN102381386A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 宮地圣;阿部英樹
• 申請（專利權）人: 阿爾卑斯電氣株式會社;本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 龐乃媛;黃劍鋒

技術領域

本發明涉及側支架開關(side?stand?switch)及側支架裝置，尤其涉及檢測支承兩輪摩托車等兩輪車的側支架桿(side?stand?bar)的轉動位置的側支架開關及側支架裝置。

背景技術

一般來說，兩輪摩托車等中設置了停車時將車體支承為立起狀態的側支架裝置。該側支架裝置采用這樣的結構：通過樞軸螺栓將側支架桿轉動自由地安裝到設置在車體框架上的支架上，通過固定螺栓將側支架開關安裝到樞軸螺栓上。側支架開關具有設置了固定觸點的殼體部件和設置了可動觸點的旋轉部件，通過旋轉部件與側支架桿一起轉動，檢測側支架桿的轉動位置。

以往，作為檢測側支架桿的轉動位置的側支架開關，我們知道旋轉部件通過銷釘卡合到側支架桿上的結構(參照例如專利文獻1)。如圖11所示，在該側支架開關91中，殼體部件98被從支架92突出的限制銷97限制轉動，從旋轉部件99突出的卡合銷101卡合到形成在側支架桿93上的卡合孔103中。在該狀態下，將固定螺栓96穿插到殼體部件98和旋轉部件99的中央開口中緊固到樞軸螺栓94頭部的螺紋孔102內，通過這樣側支架開關91被固定在樞軸螺栓94上。并且，當轉動側支架桿93時，旋轉部件99通過卡合銷101轉動，檢測側支架桿93的轉動位置。

[專利文獻1]日本特開2004-231094號公報

但是，上述現有技術的側支架開關91當固定螺栓96緊固時，旋轉部件99在固定螺栓96的轉動扭矩作用下隨固定螺栓96轉動，對卡合銷101施加了大的扭矩負荷。尤其在旋轉部件99用樹脂等強度比較弱的材料形成的情況下，存在卡合銷101被緊固時的扭矩負荷破壞的危險。

發明內容

本發明就是鑒于這樣的實際情況，其目的是要提供一種在用連接部件緊固時能夠防止設置在旋轉部件上的卡合銷破損的側支架開關及側支架裝置。

本發明的側支架開關的特征在于，具備：殼體部件，具有固定觸點；以及旋轉部件，具有能夠與上述固定觸點接觸的可動觸點，通過連結部件的緊固而被安裝，與側支架桿一起相對于上述殼體部件轉動；在上述旋轉部件中，被嵌入有穿插到形成在上述側支架桿上的卡合孔中的卡合銷；上述卡合銷，與從上述旋轉部件突出來的頂端一側相比，在上述旋轉部件內的根部一側沿上述旋轉部件轉動方向的寬度尺寸大。

根據該結構，由于卡合銷的根部一側的寬度尺寸比頂端一側的大，因此卡合銷中產生的應力集中場所靠近因連接部件的緊固施加扭矩負荷的頂端一側。由此，能夠減小因卡合部件緊固作用在卡合銷的應力集中場所的載荷，能夠提高卡合銷對于扭矩負荷的強度，防止破損。

并且，本發明在上述側支架開關中，上述卡合銷的根部一側，向著與突出方向相反的方向、沿上述旋轉部件旋轉方向的寬度尺寸逐漸變大地被形成。

根據該結構，由于卡合銷的根部一側朝與突出方向相反的一側寬度尺寸逐漸變大，因此能夠用簡單的形狀使應力集中場所靠近頂端一側。并且，由于扭矩負荷在卡合銷的根部一側被分散，因此能夠抑制扭矩負荷使整個卡合銷歪斜，能夠一體地將卡合銷支承在旋轉部件上。

并且，本發明在上述側支架開關中，上述卡合銷的根部一側在上述旋轉部件的旋轉方向上的與上述旋轉部件的接觸面被形成為凹凸形狀。

根據該結構，由于卡合銷的根部一側利用凹凸形狀的接觸面嚙合到旋轉部件內，因此，通過該嚙合，能夠抑制因扭矩負荷使整個卡合銷歪斜，能夠一體地使卡合銷支承在旋轉部件上。

并且，本發明在上述側支架開關中，上述旋轉部件用樹脂成型，上述卡合銷由金屬構成。

根據該結構，通過用樹脂成型旋轉部件，能夠提高形狀的設計自由度。而且與用金屬成型旋轉部件時相比，能夠降低成型時的制造成本。并且，能夠使側支架開關輕量化。而且，由于側支架開關中金屬面變少，能夠降低防銹用的電鍍費用。并且，由于卡合銷由強度高的金屬構成，因此即使由于連接部件緊固或側支架桿轉動等在卡合銷上作用了預想以外的大力，也防止卡合銷的破損。

并且，本發明在上述側支架開關中，上述旋轉部件具有：設置了上述可動觸點和上述卡合銷的旋轉主體；以及能夠相對旋轉地與上述旋轉主體卡合、承受由于上述連結部件的緊固而產生的扭矩的扭矩承受部件；上述旋轉主體通過上述扭矩承受部件來承受上述扭矩。