[發(fā)明專利]用于車輛的頭燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110257365.9
• 申請(qǐng)日: 2011-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102466186A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸鐘培;安秉石;吳榮燮;李泰遠(yuǎn);樸仁欽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F21S8/10
• 分類號(hào): F21S8/10;F21V13/00;F21V14/08;F21W101/10
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)基于并要求2010年11月10日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2010-0111693的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，以用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的頭燈，更加具體而言，涉及一種頭燈，其能夠顯示各種光線式樣，并能夠?qū)④囕v信息照射到路面上。

背景技術(shù)

大體而言，頭燈也被稱為車輛的前照燈，該頭燈是一種照明燈，其在車輛行駛的前方發(fā)射光線。頭燈需要一定的亮度來(lái)使得司機(jī)能夠在夜間識(shí)別路上的障礙物，其中障礙物距離車輛前方100米。

頭燈的規(guī)格根據(jù)不同國(guó)家而具有不同的設(shè)定。特別而言，從頭燈發(fā)出的光線的照射方向按照右側(cè)交通和左側(cè)交通而進(jìn)行了不同的設(shè)定。

同時(shí)，用于車輛的頭燈包括形成在一個(gè)單元當(dāng)中的單一反射器或者一個(gè)反射器、用于將從反射器反射的光線分割為所需光線式樣的護(hù)罩；以及用于將所述光線照射到路面上的透鏡。

為了利用普通頭燈來(lái)獲得所需的光線式樣，用于形成各種光線式樣的若干種形狀的多個(gè)護(hù)罩安裝在護(hù)罩部分上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)所述護(hù)罩來(lái)獲得所需的光線式樣。

此外，在頭燈僅僅由一個(gè)反射器構(gòu)成的情況下，可以獲得一個(gè)預(yù)定的光線式樣。

在光線式樣可變的頭燈當(dāng)中，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)上述的護(hù)罩來(lái)獲得所謂的AFLS(適應(yīng)性前照明系統(tǒng))頭燈和四種類型的光線，例如用于國(guó)道的光線、城市道路光線、高速路光線和用于惡劣天氣的光線。在用于減小對(duì)面車輛司機(jī)的眼花或者利用全光線來(lái)導(dǎo)向車輛并保持司機(jī)視野的不晃眼燈的情況下，或者通過(guò)將特定的光照射到在行駛的交通要道周圍的物體或者路人上來(lái)通知司機(jī)和行人危險(xiǎn)的情況下，增加了分離的光源結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)施該功能。

目前為止還沒(méi)有將車輛信息照射到路面上的技術(shù)，而用來(lái)將車輛信息顯示到車輛的擋風(fēng)玻璃的平視顯示已經(jīng)被用作類似的信息傳輸系統(tǒng)。

然而，在這種普通頭燈是AFLS頭燈的情況中，由于護(hù)罩的結(jié)構(gòu)限制，因此可以實(shí)現(xiàn)的光線式樣是有限的。此外，由于護(hù)罩聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)該護(hù)罩的電機(jī)的時(shí)候而產(chǎn)生的公差使得很難獲得精確的光線式樣。

此外，由于應(yīng)當(dāng)增加分離的光源或結(jié)構(gòu)，因此成本或者燈的布局受到限制。并且，由于應(yīng)當(dāng)使用結(jié)構(gòu)性設(shè)置的護(hù)罩，因此司機(jī)的晃眼或者光照射到行人受到限制。此外，無(wú)法使得普通的頭燈將車輛信息照射到路面上。在HUD技術(shù)的情況下，由于所述信息顯示在車輛的擋風(fēng)玻璃上，因此司機(jī)選擇性地觀察正在行駛的路面和擋風(fēng)玻璃，從而識(shí)別所述信息，這對(duì)于停車是十分不利的。

圖1是顯示相關(guān)技術(shù)中的從用于車輛的頭燈照射的光線的分布狀態(tài)的視圖。

相關(guān)技術(shù)中的用于車輛的頭燈被設(shè)置成使得左側(cè)行車(LHD)車輛的光線被照射成在中心線12上的車輛的行駛方向上更偏右，其如圖1所示。

通過(guò)調(diào)節(jié)頭燈的光線照射方向，則減少了照射到對(duì)面司機(jī)的光線量，從而減少了司機(jī)的晃眼。

同時(shí)，右側(cè)行車(RHD)車輛具有的光線照射分布如路面上的虛線所示，其用途與左側(cè)行車車輛相同。

通過(guò)改變安裝在頭燈中的護(hù)罩的形狀來(lái)調(diào)節(jié)光線照射方向和光線的照射量。例如，對(duì)更加靠近中心線的頭燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而減少光線照射量。

然而，如圖中所描繪的那樣，如果具有如虛線所示的基本照射分布的右側(cè)交通的車輛10保持在左側(cè)，則從頭燈照射的光線直接在對(duì)面司機(jī)的視野中設(shè)置了障礙，這增大了事故風(fēng)險(xiǎn)。并且，由于向前方向照射的光線量減少，則右手行駛的車輛的司機(jī)很難辨清路面上的指示牌。

為了解決上述問(wèn)題，如圖2所示，頭燈設(shè)置有固定不動(dòng)的護(hù)罩14和可移動(dòng)的護(hù)罩16。如果有必要，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)該可移動(dòng)的護(hù)罩16來(lái)擴(kuò)大光的防護(hù)區(qū)域。

亦即，除了安裝在頭燈當(dāng)中的護(hù)罩以外，還設(shè)置了固定不動(dòng)的護(hù)罩14和可移動(dòng)的護(hù)罩16，并且如圖3所示，頭燈在其外側(cè)設(shè)有用來(lái)樞轉(zhuǎn)可移動(dòng)的護(hù)罩16的操作桿20和用來(lái)移動(dòng)操作桿20的操作把手18?？梢苿?dòng)的護(hù)罩16能夠進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，而靜止不動(dòng)的護(hù)罩16總保持靜止不動(dòng)。

在使用上述的可移動(dòng)的護(hù)罩18的系統(tǒng)當(dāng)中，左側(cè)交通的光線式樣并未轉(zhuǎn)換成右側(cè)交通的光線式樣，但是向上的光被罩住，以防止對(duì)面司機(jī)的晃眼。在這種情況下，具有的問(wèn)題是光線的距離很短并且光寬被減小，并未將道路行駛所需的信息提供給司機(jī)，從而增大了事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，用于左側(cè)行車車輛和右側(cè)行車車輛的頭燈應(yīng)當(dāng)分別進(jìn)行研究。

公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容