[發(fā)明專利]汽車發(fā)動機(jī)鋁基碳化硅連桿的加工方法

無效

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• 申請日: 2011-09-01
• 公開（公告）號: CN102310319A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊嘉
• 申請（專利權(quán)）人: 楊嘉
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車復(fù)合材料零件加工領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)鋁基碳化硅連桿的加工方法。

背景技術(shù)

連桿是發(fā)動機(jī)的重要零件，其作用是傳遞動力，它連接著曲軸和活塞，將往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，因此它在工作過程中既受到交變的拉壓應(yīng)力，又受到交變的彎曲應(yīng)力，這就要求連桿既具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性，又具有高剛度和韌性。鋁基碳化硅材料是在鋁基體中摻雜碳化硅顆粒而制成的復(fù)合材料，該材料制成的發(fā)動機(jī)連桿具有高強(qiáng)度、高剛性、變形量小的優(yōu)點(diǎn)，該材料制成的連桿質(zhì)量可比鋁合金減輕30％以上，但是鋁基碳化硅中摻雜的碳化硅顆粒對刀具產(chǎn)生嚴(yán)重的刻劃磨損，傳統(tǒng)的加工技術(shù)中多使用金剛石刀具，使加工成本增大，限制了鋁基碳化硅連桿的使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提出一種刀具選擇合理，使刀具磨損減輕，加工成本降低，加工效率提高，連桿使用壽命增長的汽車發(fā)動機(jī)鋁基碳化硅連桿的加工方法。本發(fā)明解決其問題采用的技術(shù)方案是：汽車發(fā)動機(jī)鋁基碳化硅連桿的加工方法，包括以下步驟：

步驟一：鑄造連桿基體，鋁水中所添加的碳化硅顆粒的最大尺寸不超過0.003mm，對鑄造后的連桿基體進(jìn)行鍛造，將鍛件在525℃的環(huán)境下固溶處理，然后將坯料在空氣中冷卻放置8小時；

步驟二：用經(jīng)過滲氮處理的硬質(zhì)合金立銑刀粗銑小頭平面和大頭平面，粗銑掉鍛造過程中凹槽邊緣的毛刺，用安裝有經(jīng)過滲氮處理的硬質(zhì)合金鏜刀頭的鏜刀粗鏜小頭孔和大頭孔；

步驟三：用立方碳化硼銑刀精銑小頭平面和大頭平面，精銑時主軸轉(zhuǎn)速不超過2000r/min，進(jìn)給速度不超過100mm/min，切削深度不超過0.05mm，用鑲有金剛石刀頭的鏜刀精鏜小頭孔和大頭孔，鏜刀的主軸轉(zhuǎn)速不超過1000r/min。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：刀具選擇合理，采用經(jīng)過滲氮處理的硬質(zhì)合金銑刀進(jìn)行粗加工，減少了金剛石刀具的使用時間；采用合理的切削參數(shù)，延長刀具壽命和連桿使用壽命。

附圖說明

圖1是連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1.小頭平面，2.大頭平面，3.小頭孔，4.大頭孔，5.連桿基體，6.凹槽。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式汽車發(fā)動機(jī)鋁基碳化硅連桿的加工方法包括以下步驟：

步驟一：鑄造連桿基體5，鋁水中所添加的碳化硅顆粒的最大尺寸不超過0.003mm，對鑄造后的連桿基體5進(jìn)行鍛造，將鍛件在525℃的環(huán)境下固溶處理，然后將坯料在空氣中冷卻放置8小時；

步驟二：用經(jīng)過滲氮處理的硬質(zhì)合金立銑刀粗銑小頭平面1和大頭平面2，粗銑掉鍛造過程中凹槽6邊緣的毛刺，用安裝有經(jīng)過滲氮處理的硬質(zhì)合金鏜刀頭的鏜刀粗鏜小頭孔3和大頭孔4；

步驟三：用立方碳化硼銑刀精銑小頭平面1和大頭平面2，精銑時主軸轉(zhuǎn)速不超過2000r/min，進(jìn)給速度不超過100mm/min，切削深度不超過0.05mm，用鑲有金剛石刀頭的鏜刀精鏜小頭孔3和大頭孔4，鏜刀的主軸轉(zhuǎn)速不超過1000r/min。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式步驟三中精銑時主軸轉(zhuǎn)速1600r/min，進(jìn)給速度50mm/min；精鏜時主軸轉(zhuǎn)速800r/min。