[發(fā)明專利]一種用于商用車高速行駛操控性能試驗防側(cè)翻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110256078.6
• 申請日: 2011-09-01
• 公開（公告）號: CN102393307A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉立明;孫丁柱;丁金海;汪旭明;劉江波;霍修軍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

1.一種用于商用車高速行駛操控性能試驗防側(cè)翻裝置，其特征在于：包括有騎馬螺栓（1）、方鋼管（2）、U型鋼（3）、加強板（4）、輪軸（5）及車輪總成（6）；

方鋼管（2）為型材空心扁鋼管，方鋼管（2）的兩端頭由鋼板焊封，在端頭的端面及側(cè)面分別設(shè)有螺紋孔和螺栓孔；

U型鋼（3）為型材，在其上段及中段的外圍三面分別設(shè)有螺栓孔，在其上半段兩側(cè)面上下部位設(shè)有長腰形孔，在其下段外側(cè)面上焊有加強板（4）；加強板（4）為矩形鋼板，在加強板（4）上設(shè)有螺栓組孔；所述螺栓組孔共10個等直徑孔；

輪軸（5）呈工字形為三件一體組焊件，兩端為連接法蘭，中間為空心管，其中一端為法蘭盤，在法蘭盤面沿周向均布四個螺栓孔；另一端為矩形法蘭，

在矩形法蘭面上設(shè)有螺栓組孔；所述輪軸（5）上的矩形法蘭面上的螺栓組孔排序及孔徑與加強板（4）的螺栓組孔排序及孔徑相一致；

車輪總成（6）為標準乘用車輪；所述車輪總成（6）的輪轂法蘭面均布的四個螺栓孔的孔距及孔徑與輪軸（5）法蘭盤面均布的四個螺栓孔的孔距及孔徑相一致；

支撐框架其外邊框是由上下兩根長短不同的方鋼管（2）及左右對稱的腰邊U型鋼（3）通過螺栓連接構(gòu)成的等腰梯形；短的方鋼管為框架的上邊框，長的方鋼管為框架的下邊框，所述上邊框和下邊框的兩端頭分別連接著兩側(cè)的U型鋼（3）；兩件輪軸（5）分別設(shè)置在兩側(cè)的U型鋼（3）下段外側(cè)，所述輪軸（5）的矩形法蘭面與U型鋼（3）上的加強板（4）面通過螺栓相連；兩件車輪總成（6）通過螺栓分別安裝在輪軸（5）的法蘭盤面上；騎馬螺栓（1）通過連接板及螺母縱向地設(shè)置在框架的上下邊框間，所述騎馬螺栓（1）共有4件分為2組每組為2件，左右對稱地分布在框架的中間段。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車高速行駛操控性能試驗防側(cè)翻裝置，其特征在于：所述方鋼管（2）為長短兩根，短的方鋼管長度為2200mm，長的方鋼管長度為2320?mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車高速行駛操控性能試驗防側(cè)翻裝置，其特征在于：所述U型鋼（3）長度為600mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車高速行駛操控性能試驗防側(cè)翻裝置，其特征在于：所述U型鋼（3）下段外側(cè)的加強板（4）上開設(shè)有上下五排孔，相鄰排孔之間的間距為40mm，每排孔共有兩個孔。