[發明專利]內燃機用氧傳感器

無效

• 申請號: 201110254689.7
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN102305119A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 陳珍強
• 申請（專利權）人: 蘇州工業園區傳世汽車電子有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;G01N27/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 王玉國;陳忠輝

技術領域

?本發明涉及一種氧傳感器，尤其涉及一種內燃機用氧傳感器。

背景技術

氧傳感器用于發動機閉環控制，從而確保車輛在壽命期內對HC、CO以及NOx的排放滿足法規要求。這對降低車輛的污染物排放，減少對環境的污染，都起到了至關重要的作用。氧化鋯氧傳感器利用了氧化鋯的固體電解質特性，即氧化鋯在高溫下對氧離子具有導電性。這樣當氧化鋯兩側的氧氣濃度，即氧分壓不同時，就會發生氧離子從一側遷移到另一側的效應，從而產生出一個電壓信號。具體來說，氧化鋯的這種氧離子導電特性可用能斯特方程來表示：

U=

其中，R?理想氣體常數；F?法拉利常數；T?絕對溫度；PO``參考氣體氧分壓；PO`?測量氧分壓。

為了滿足氧傳感器的工作要求，必須給氧傳感器提供一個標準的參考空氣，該參考空氣能夠提供穩定的氧分壓PO``，如大氣為0.21。該標準參考空氣必須能夠在壽命期內提供穩定的氧分壓，否者會導致氧傳感器的輸出信號錯誤，進而影響到發動機控制模塊對發動機工作過程的控制，導致尾氣排放超標。要滿足參考空氣腔在壽命期內提供穩定的氧分壓，一個公知的方法是在傳感器側密封該參考腔。由于該傳感器工作在高溫狀態，如何實現對該參考腔的密封成為傳感器設計的難點。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種內燃機用氧傳感器。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

內燃機用氧傳感器，特點是：包括傳感器座、陶瓷感應單元、陶瓷襯套和外筒，所述陶瓷感應單元上套裝有墊片，套裝有墊片的陶瓷感應單元置于傳感器座中，正接觸端子和負接觸端子裝于陶瓷襯套中，正接觸端子和負接觸端子分別連接導線，導線從陶瓷襯套的底部引出，導線上包裹有橡膠襯套，陶瓷襯套的上端裝于傳感器座中，陶瓷襯套的頂部與陶瓷感應單元的底部相抵觸，陶瓷襯套的底端套裝有墊圈，陶瓷襯套的外層設有外筒，外筒的上端與傳感器座相連接，外筒的底端形成有收縮結構，收縮結構與置于其內的橡膠襯套形成密封結構，外筒的內壁與陶瓷襯套構成清潔參考空氣腔。

進一步地，上述的內燃機用氧傳感器，其中，所述傳感器座上安裝有保護罩。

更進一步地，上述的內燃機用氧傳感器，其中，所述外筒的上端與傳感器座焊接連接。

再進一步地，上述的內燃機用氧傳感器，其中，所述外筒的底端通過鉚壓形成有收縮結構。

本發明技術方案突出的實質性特點和顯著的進步主要體現在：

本發明設計獨特、結構新穎，廢氣與傳感器工作所需的清潔參考空氣腔之間通過墊片密封，用于形成傳感器工作所需的封閉的參考空氣腔的外筒采用整體結構，墊圈壓縮產生的力通過陶瓷襯套施加在陶瓷感應單元的底部，在該力與墊片的共同作用下，實現陶瓷感應單元與傳感器座之間的密封；外筒與傳感器座之間激光焊接一整圈形成焊縫，實現密封；通過鉚壓外筒的底端形成收縮結構，收縮結構與置于底端內的橡膠襯套實現套筒與導線之間的密封。其結構優化，組裝工藝簡潔，易于批量大規模生產，堪稱是具有新穎性、創造性、實用性的好技術，為一實用的新設計。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

圖1：本發明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，內燃機用氧傳感器，包括傳感器座11、陶瓷感應單元20、陶瓷襯套50和外筒60，傳感器座11上安裝有保護罩10，陶瓷感應單元20上套裝有墊片30，套裝有墊片30的陶瓷感應單元20置于傳感器座11中，正接觸端子40和負接觸端子41裝于陶瓷襯套50中，正接觸端子40連接導線91，負接觸端子41連接導線92，導線91和導線92從陶瓷襯套50的底部引出，導線91和導線92上包裹有橡膠襯套80，陶瓷襯套50的上端裝于傳感器座11中，陶瓷襯套50的頂部與陶瓷感應單元20的底部相抵觸，陶瓷襯套50的底端套裝有墊圈70，陶瓷襯套50的外層設有外筒60，外筒60的上端與傳感器座11焊接連接，外筒60的底端通過鉚壓形成有收縮結構602，收縮結構602與置于其內的橡膠襯套80形成密封結構，外筒60的內壁與陶瓷襯套50構成清潔參考空氣腔2。