[發(fā)明專利]一種增程式電動汽車的動力系統(tǒng)及裝配其的電動汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110251843.5
• 申請日: 2011-08-30
• 公開（公告）號: CN102381207A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧若振;郭廣曾;許云
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60H1/00;B60H1/32;B60R16/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種增程式電動汽車的動力系統(tǒng)及裝配其的電動汽車。?

背景技術(shù)

隨著石油等不可再生資源的消耗和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，全球汽車保有量迅速增加，但因汽車尾氣而導(dǎo)致的環(huán)境污染的也越來越嚴重，隨著人們對環(huán)保的越來越重視，電動汽車、太陽能汽車等新能源以其綠色環(huán)保、清潔無污染逐漸走進人們的視野，但從電動汽車誕生一百多年來，各大汽車廠商投入大量的人力、物力一直都沒有開發(fā)出一種可以大規(guī)模實際應(yīng)用的電動汽車來，很多汽車企業(yè)甚至放棄了電動汽車的開發(fā)。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響電動汽車大規(guī)模普及的兩個主要因素是續(xù)駛里程和動力電池的壽命。純電動汽車采用電動機作為驅(qū)動裝置，由車載動力蓄電池或其他能力存儲裝置提供能量，目前純電動汽車上的儲能裝置主要是鋰離子動力電池，但受鋰離子電池本身材料的特性，嚴重限制了純電動汽車的續(xù)駛里程和動力電池的壽命。并且，因充電站等基礎(chǔ)設(shè)施非常薄弱，動力電池的快充、快換技術(shù)還沒有突破性發(fā)展，這些都制約了純電動汽車的大規(guī)模市場化。

另外，在純電動汽車上，儲能裝置作為唯一的能量提供方，不僅要為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，還要為整車電器如空調(diào)系統(tǒng)提供能量，而空調(diào)系統(tǒng)往往非常耗能，在滿足整車舒適性的條件下，又嚴重影響了純電動汽車的續(xù)駛里程。?

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述技術(shù)問題，本發(fā)明設(shè)計了一種增程式電動汽車的動力系統(tǒng)及裝配其的電動汽車，可增加電動汽車的續(xù)駛里程，同時還可以帶動空調(diào)壓縮機提供制冷功能，改善純電動汽車的舒適性。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案：?

一種增程式電動汽車的動力系統(tǒng)，包括儲能裝置（5），所述儲能裝置（5）為驅(qū)動電機（6）提供電能，所述驅(qū)動電機（6）通過減速器（7）、傳動軸（8）驅(qū)動車輪（9），本動力系統(tǒng)還包括發(fā)電機組（1）和控制模塊(10)；在所述儲能裝置（5）能量充足的情況下，所述儲能裝置（5）為所述驅(qū)動電機（6）提供動力驅(qū)動汽車行駛，當(dāng)所述儲能裝置（5）的能量低于設(shè)定值時，所述發(fā)電機組（1）發(fā)電為所述儲能裝置（5）充電或直接給所述驅(qū)動電機（6）提供電能驅(qū)動汽車行駛，所述控制模塊(10)通過信號線進行信號傳輸來控制動力源的切換。

進一步，還包括機械/電動雙模空調(diào)（3），所述發(fā)電機組（1）的一端和所述機械/電動雙模空調(diào)（3）的一端通過傳動裝置傳動連接，所述機械/電動雙模空調(diào)（3）的另一端通過電線和所述儲能裝置（5）連接；在所述儲能裝置（5）能量充足的情況下，所述儲能裝置（5）為所述機械/電動雙模空調(diào)（3）提供動力，所述機械/電動雙模空調(diào)（3）工作在電動模式，當(dāng)所述儲能裝置（5）的能量低于設(shè)定值時，所述發(fā)電機組（1）通過傳動裝置直接帶動所述機械/電動雙模空調(diào)（3）工作在機械模式；所述控制模塊(10)通過信號線進行信號傳輸來控制所述機械/電動雙模空調(diào)（3）工作模式的轉(zhuǎn)換。

進一步，所述機械/電動雙模空調(diào)（3）包括空氣壓縮機（32）和空調(diào)電機（34），在所述空氣壓縮機（32）和所述傳動裝置之間設(shè)置有第一電磁離合器（31），在所述空氣壓縮機（32）和所述空調(diào)電機（34）之間設(shè)置有第二電磁離合器（33）。

進一步，所述傳動裝置是帶傳動裝置，所述發(fā)電機組（1）的一端通過發(fā)電機組帶輪（2）、傳動皮帶、空調(diào)帶輪（4）和所述機械/電動雙模空調(diào)（3）帶傳動連接。

進一步，所述空調(diào)帶輪（4）、第一電磁離合器（31）、空氣壓縮機（32）、第二電磁離合器（33）和空調(diào)電機（34）依次同軸連接集成在一起，固定安裝在所述發(fā)電機組（1）的外殼的一側(cè)。

進一步，所述發(fā)電機組（1）外殼與所述減速器（7）外殼之間，以及所述減速器（7）外殼與驅(qū)動電機（6）外殼之間都通過螺栓連接在一起并形成一體件。

進一步，所述控制模塊（10）是通過整車CAN總線（11）進行信號傳輸來控制動力源的切換和所述機械/電動雙模空調(diào)（3）工作模式的轉(zhuǎn)換的。

進一步，所述發(fā)電機組（1）主要包括發(fā)動機（101）和發(fā)電機（102）。

進一步，所述發(fā)動機（101）是汽油、柴油和天然氣發(fā)動機中的任何一種，所述發(fā)動機（101）的缸數(shù)至少為兩個。

進一步，所述儲能裝置（5）是鋰電池或鎳氫電池或超級電容或鉛酸電池，所述儲能裝置（5）也可接外部充電裝置進行充電。

一種電動汽車，裝配有所述增程式電動汽車的動力系統(tǒng)。

該增程式電動汽車的動力系統(tǒng)及裝配其的電動汽車具有以下有益效果：