[發明專利]電動車輛的空氣調節器

有效

• 申請號: 201110244094.3
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN102466280A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 吳萬周
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F25B21/02;F24F13/06;B60H1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

相關申請的交叉引用

本申請要求2010年11月1日提交的韓國專利申請第10-2010-0107810號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種電動車輛的空氣調節器，并且更特別地說，本發明涉及一種電動車輛的空氣調節器，其中設置了具有珀耳帖(Peltier)設備的珀耳帖單元并改善了空氣引導通道，以便提高制冷和供暖的效率。

背景技術

通常而言，空氣調節器(也稱為供暖、通風和空氣調節(HVAC)系統)安裝在車輛中，以便通過在駕駛室中響應于駕駛員的操作而執行各種空氣調節功能，例如通風、制冷和供暖，從而為駕駛員和乘客提供舒適的環境。這樣的HVAC系統可以由駕駛員或乘客利用設置在方向盤右下處的控制件進行操作。HVAC系統還能通過運行自動溫度控制單元而調節通風通道或運行空氣調節器壓縮機從而進行操作。

圖1為示意性地顯示相關技術的用于車輛的空氣調節器的狀態圖。在如圖所示的相關技術的用于車輛的空氣調節器中，下面將描述穿過空氣調節器蒸發器的空氣的通風通道。空氣入口門100確定是內部空氣還是外部空氣作為待吹送的空氣源。鼓風機101配置為通過空氣入口門100將空氣強制吹送到車輛的駕駛室內。空氣調節器蒸發器106設置為使得從鼓風機101導入的空氣穿過空氣調節器蒸發器106。空氣混合門103設置為使其調節向著加熱器芯體102吹送的空氣量。空氣導管104和通氣孔105配置為將已經穿過空氣調節器蒸發器106和加熱器芯體102的空氣供應到車輛的單獨區域。

下面將更具體地描述如上所述的經過通風通道而供應到車輛的駕駛室內的空氣的流動，鼓風機101從由空氣入口門100所選擇的空氣源吸入空氣，并且強制地吹送空氣，從而使所吹送的空氣在導入到車輛的駕駛室內之前，在穿過空氣調節器的蒸發器106的同時被制冷。

在已經穿過空氣調節器的蒸發器106之后，并且在已經根據空氣混合門103的狀態而選擇性地穿過加熱器芯體102之后，空氣經過空氣導管104和通氣孔105而被導入到車輛的駕駛室內。已經穿過加熱器芯體102的空氣和未曾穿過加熱器芯體102的空氣在混合區域107中混合，從而使經混合的空氣轉換到預定溫度。之后，所得到的空氣經過空氣導管104和通氣孔105而被導入到車輛的駕駛室內。

因此，當穿過加熱器芯體102的空氣量增多時，供應到車輛的駕駛室內的空氣的溫度相應地升高。如上所述，空氣混合門103基本用于控制導入到車輛的駕駛室內的空氣的溫度。

當然，可以將具有預定溫度的空氣供應到車輛的駕駛室內，或者通過在調節空氣的基本通路的同時控制通氣孔打開/關閉的程度以及空氣調節器壓縮機操作的程度來調節空氣的供應。通氣孔105通常配置為在三個方向上吹送空氣，即，向著駕駛員或乘客的足部、胸部和頭部吹送空氣。

相關技術的用于車輛的空氣調節器配置為控制車輛的駕駛室的溫度，并且當操作設置在方向盤右下處的儀表板的一部分上的控制件時，該空氣調節器起動制冷器或加熱器以對車輛的駕駛室制冷或供暖。

在這樣的用于車輛的組合的空氣調節器中，用于車輛的加熱器的發動機冷卻劑受熱，并且由鼓風機101吸入的空氣在穿過加熱器芯體102的同時獲得用于供暖的必要的熱量，加熱器芯體102設置在冷卻劑循環路徑中。

然而，在相關技術的車輛的空氣調節器打算應用到電動車輛(其不需要發動機冷卻劑)的情況下，難以利用現有的HVAV結構進行供暖。還存在的問題在于，難以安裝加熱器芯體102，并且由于蒸發器和加熱器芯體設置在內部，所以系統小型化的能力受到限制。

公開于該發明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的背景的理解，并且不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供一種電動車輛的空氣調節器，其能夠應用于電動車輛并且能夠小型化。

另外，所提供的電動車輛的空氣調節器使用珀耳帖單元，而制冷劑并不限制為氟利昂氣體，氟利昂氣體的使用受到控制，并且其結構輕且簡單。

另外，所提供的電動車輛的空氣調節器的結構能夠在珀耳帖單元內部進行兩次熱交換，從而提高了制冷和供暖的效率。