[發明專利]一種帶減震器安裝支架的鋼板彈簧座

有效

• 申請號: 201110243892.4
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN102358130A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 白清慧;李春強;江歡
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本發明涉及汽車承載梁上支承和減震的裝置，具體地說是一種帶減震器安裝支架的鋼板彈簧座。

背景技術

現有的減震器通過銷軸安裝在專用的減震器支架上，同時鋼板彈簧座和減震器支架分別通過單獨的焊接方式集成在汽車承載梁上；此結構不僅對汽車承載梁的局部材料結構發生改變導致強度降低；而且還可能會將承載梁的殼體局部焊穿損傷，導致漏油和殼體開裂，直接導致承載梁的品質和支承能力下降；另外對汽車承載梁周邊的空間要求較高；在汽車承載梁總成上多出至少一個零件的同時，增加中間環節的裝配工序，使裝配效率下降，工時增加，同時增加了零件的管理成本。

發明內容

發明內容

本發明的目的是針對上述不足提供一種結構簡單、零部件數量少、便于裝配、縮短工時、節省空間、減少制造過程中所存在的影響支承強度和總成壽命的潛在風險因素、保證結構和性能可靠最優化的一種帶有減震器支架的鋼板彈簧座。

本發明是這樣實現的：本發明的帶減震器安裝架的鋼板彈簧座包括鋼板彈簧座和減震器安裝軸架，鋼板彈簧座包括鋼板彈簧座底板，與鋼板彈簧座底板垂直的鋼板彈簧座左支承板、鋼板彈簧座右支承板、鋼板彈簧座前支承板和鋼板彈簧座后支承板構成的框架，在鋼板彈簧座左支承板和鋼板彈簧座右支承板上有汽車承載梁定位面，由鋼板彈簧座前支承板或鋼板彈簧座后支承板或鋼板彈簧座左支承板或鋼板彈簧座右支承板的外側伸出一個減震器安裝軸架，減震器安裝軸架上有減震器安裝軸軸孔。

所述的減震器安裝軸架包括對稱平行的減震器安裝軸左支板和減震器安裝軸右支板，在減震器安裝軸左支板和減震器安裝軸右支板上有對應的同軸的減震器安裝軸軸孔。

所述的減震器安裝軸架由鋼板彈簧座前支承板或鋼板彈簧座后支承板的外側面垂直伸出，減震器安裝軸左支板和減震器安裝軸右支板與鋼板彈簧座底板的夾角θ＝30～150°。優選地，θ＝60～120°。

所述的減震器安裝軸架由鋼板彈簧座前支承板或鋼板彈簧座后支承板的外側面伸出，減震器安裝軸左支板和減震器安裝軸右支板與鋼板彈簧座前支承板或鋼板彈簧座后支承板的夾角β＝30～150°。優選地，β＝60～120°。

所述的減震器安裝軸架還包括軸架底板，軸架底板的兩側與減震器安裝軸左支板和減震器安裝軸右支板的相鄰邊連接。

所述的軸架底板與減震器安裝軸左支板和減震器安裝軸右支板垂直。

本發明的優點：本發明是將鋼板彈簧座本體與安裝減震器銷軸本體的支架合二為一，在設計上設計為一體；克服了現有的兩個或多個零件的現狀。本零件可以是鑄件、鍛件或沖焊件。

本發明將減震器銷軸本體通過鋼板彈簧座兩支承板上的圓孔壓裝在鋼板彈簧座上，可方便的調整減震器銷軸的長度、角度和安裝空間，同時減少了一個減震器支架總成；減少了裝配工序，節約了工時，提高了裝配效率，減少了零部件的管理成本。

附圖說明

圖1為本發明一種實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為本發明與減震器銷軸本體相聯的結構示意圖。

圖4為圖3的仰視圖。

圖5為減震器安裝軸架由鋼板彈簧座后支承板伸出與承載梁相聯的結構示意圖。

圖6是減震器安裝軸架由鋼板彈簧座前支承板伸出與承載梁相聯的結構示意圖。

圖7為減震器安裝軸架與鋼板彈簧座后支承板的夾角為β的結構示意圖。

圖8為減震器安裝軸架與鋼板彈簧座底板的夾角為θ的結構示意圖。

圖9為本發明使用狀態示意圖。

圖中：1--鋼板彈簧座、1a--鋼板彈簧座底板、1b--鋼板彈簧座左支承板、1c--鋼板彈簧座右支承板、1d--鋼板彈簧座前支承板、1e--鋼板彈簧座后支承板、1b1--左支承板定位面、1c1--右支承板上定位面、1f--鋼板彈簧座底板1a上的銷孔、2--減震器安裝軸架、2’--減震器安裝軸軸孔、2a--軸架底板、2b--減震器安裝軸左支板、2c--減震器安裝軸右支板、2b’--減震器左安裝軸軸孔、2c’--減震器右安裝軸軸孔、3-承載梁總成、4--鋼板彈簧、5--減震器本體、5a--減震器聯接軸、5b--減震器聯接軸5a上的凸臺、6-U型螺栓、7--壓塊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本發明。

圖1為本發明一種實施例的結構示意圖，圖2為圖1的右視圖：