[發明專利]一種商用車高溫環境模擬試驗系統

有效

• 申請號: 201110243331.4
• 申請日: 2011-08-23
• 公開（公告）號: CN102426103A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 呂建國;趙春霞;張金輝;肖雪蓮;丁秀娟
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

技術領域

本發明屬于整車性能的試驗系統，具體涉及一種商用車高溫環境模擬試驗系統。

背景技術

根據ISO3833標準的修訂本，將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。

商用車是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。

商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。而在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

目前，我國的多軸驅動商用車沒有轉鼓試驗臺可以進行整車相關性能的試驗，只能進行野外跑車試驗。尤其是高溫環境試驗需要在夏季到海南、南京等地進行，不僅需要組成龐大的試驗隊伍，花費大量的人力物力，延長試驗周期；而且路上試驗受時間、地點影響較大，環境因素不易控制，重復性不好，無法對整車及分系統技術開展深入研究，難以為新研制的車輛提供必要的技術儲備。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種商用車高溫環境模擬試驗系統，減小了商用車的試驗成本，縮短了試驗周期。

為實現上述目的，本發明提供一種商用車高溫環境模擬試驗系統，所述試驗系統包括：轉鼓試驗設備(3)、高溫環境模擬系統(1)、發動機尾氣排除系統(2)，其改進之處在于，所述測試車輛(14)位于高溫環境模擬系統(1)中；所述測試車輛(14)的前部設有所述車輛迎面冷卻風機(13)；所述測試車輛(14)的側面設有發動機尾氣排除系統(2)；所述測試車輛(14)的下部設有轉鼓試驗設備(3)；

所述高溫環境模擬系統(1)通過帶有電加熱功能的送風單元向所述試驗系統內導入高溫空氣，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。

在本發明優選的技術方案中，所述轉鼓試驗設備由轉鼓單元、測功單元和支撐單元組成，所述轉鼓單元和所述測功單元都位于所述支撐單元上且相互連接。

在本發明第二優選的技術方案中，所述高溫環境模擬系統(1)也可通過所述測試車輛(14)在轉鼓試驗設備上運轉發熱對試驗室進行預熱，來進行所述試驗系統的高溫環境模擬。

在本發明第三優選的技術方案中，所述的發動機尾氣排除系統由排氣風機、尾氣管、排氣消聲組成；所述排氣風機采用變頻風機，所述尾氣管內安裝壓力傳感器。

在本發明第四優選的技術方案中，所述轉鼓單元為轉鼓(5)，所述測功單元為功率加載裝置(4)，所述支撐單元為框架設備(6)，還包括軸距自動調節裝置(7)、扭矩標定裝置(8)，所述轉鼓(5)、功率加載裝置(4)、軸距自動調節裝置(7)和扭矩標定裝置(8)都支撐在框架設備(6)上。

所述轉鼓(5)為8個，所述同軸的2個轉鼓都與對應的所述測功單元相連接，所述測功單元位于所述轉鼓的外側。

在本發明第五優選的技術方案中，所述轉鼓試驗設備(3)的軸距可調，最小軸距達到1250mm；所述轉鼓試驗設備中的8個所述轉鼓由8個電機獨立控制，可實現差速、差扭控制；

所述轉鼓試驗設備可對所述測試車輛(14)進行如下測試：恒扭矩加載、恒轉速、恒加速度加載、恒功率加載、道路阻力加載、坡度動態控制、用戶采集真實路面時間歷程信號加載、自定義駕駛工況循環加載、左右差速控制加載以及左右差扭控制加載。

在本發明較優選的技術方案中，所述送風單元包括：回排風系統(9)、電加熱單元(10)、送風系統(11)以及送風風道(12)；所述回排風系統(9)、所述電加熱單元(10)、所述送風系統(11)以及所述送風風道(12)依次連接；所述回排風系統(9)、電加熱單元(10)、送風系統(11)位于所述試驗系統的頂部；所述送風風道(12)位于所述試驗系統的前部。

在本發明第二較優選的技術方案中，所述高溫環境模擬系統可對所述測試車輛(14)進行環境溫度在(30～50)℃±2℃的條件下的試驗。

在本發明第三較優選的技術方案中，所述測試車輛(14)的驅動形式包括：8×8、8×6、8×4、8×2、6×6、6×4、6×2、4×4和4×2驅動形式。