[發明專利]彈性支撐片

無效

• 申請號: 201110242581.6
• 申請日: 2011-08-23
• 公開（公告）號: CN102401047A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 吳佩芳
• 申請（專利權）人: 北京天宜上佳新材料有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種彈性支撐片，特別是一種用于使閘片摩擦塊體能夠自由調整工作位置產生浮動功能并能夠平衡制動壓力的彈性支撐片。

背景技術

列車盤式制動系統中，制動閘片是關鍵部件之一，直接與制動盤摩擦吸收動能，使列車制動停車。因此要保證制動閘片與制動盤的最大有效摩擦面積。

現有閘片安裝方式多為鉚接、燕尾槽插接等，這類安裝方式不利于閘片在制動過程中自身位置的調整，以便減少閘片磨合時間，以獲得閘片與制動盤的最大有效摩擦面積。在允許閘片摩擦塊體有自由調整的安裝方式中，可以使用彈性支撐片的球形支撐面部分支撐起閘片摩擦塊體的支撐球面，使摩擦塊體獲得可自由調整位置的浮動功能。同時，彈性支撐片還可以平衡制動壓力減少制動產生的震動和噪聲。

發明內容

本發明是一種彈性支撐片。其目的在于列車制動時，摩擦塊體的摩擦工作面與制動盤制動工作面獲得最大的接觸摩擦面積；同時也最大程度的均勻作用在閘片背板上的制動壓力。以確保高速列車的制動工作安全可靠。特別是制動閘片的工作安全可靠。

本發明彈性支撐片包括球形支撐面部分、中心導向孔部分及固定支撐棘爪部分。

本發明彈性支撐片，固定支撐棘爪部分固定在摩擦塊體的定位锪平孔內，其固定支撐摩擦塊體并通過球形支撐面部分使得摩擦塊體能夠自由調整工作面，從而獲得浮動結構方式。中心導向孔部分是將閘片摩擦塊體的導向連接軸引導進入閘片背板摩擦塊體定位孔內，在閘片背板的彈簧卡子锪平孔內，裝卡彈簧卡子，固定摩擦塊體。因此，本發明的彈性支撐片具有完成閘片摩擦塊體浮動式結構，并使摩擦塊體能夠自由調整最佳工作位置的功能

附圖說明

外觀圖給出了三維立體本發明及實現的彈性支撐片；

圖1給出了本發明及實現的彈性支撐片的正視圖；

圖2給出了本發明及實現的彈性支撐片的中心剖面圖；

圖3給出了本發明及實現的單一摩擦塊體浮動結構剖面圖；

圖4給出了本發明及實現的彈簧卡子正視圖；

具體實施方式

參照附圖說明本發明。

本發明彈性支撐片，包括球形支撐面部分(11)、中心導向孔部分(12)、以及固定支撐棘爪部分(13)。

本發明彈性支撐片其彈性變形量取決于耐高溫不銹彈簧鋼材料的成型加工及熱處理工藝。

由圖3給出了單一摩擦塊體浮動結構剖面圖，制動閘片背板(3)上有多個摩擦塊體(2)連接定位孔(33)，背板的正片有多個支撐片锪平孔(31)，背板的背面有多個彈簧卡子锪平孔(32)。彈性支撐片(1)的固定支撐棘爪(13)放置于背板正面的支撐片锪平孔內(31)。將摩擦塊體(2)的導向連接軸(22)穿過彈性支撐片的中心導向孔(12)，再穿過背板的摩擦塊體連接定位孔(33)，由彈性支撐片的球形支撐面(11)支撐起摩擦塊體根部的球形支撐面(24)。之后，在背板的彈簧卡子锪平孔(32)內，將彈簧卡子(4)支腿(41)及圓形卡圈(42)卡緊在摩擦塊體連接軸上的彈簧卡槽(23)內。

本發明的彈性支撐片(1)，當列車制動時，制動盤隨列車運動而轉動，制動閘片受到制動壓力后于制動盤緊密接觸發生摩擦，所以要求制動閘片相對于制動盤有最大有效接觸面積。由圖3摩擦塊體浮動結構剖面圖所示，摩擦塊體在水平方向可自由調整，直至每3塊摩擦塊體嚙合鎖緊為止；摩擦塊體還可以在任意垂直方向做自由調整，以使得摩擦塊體的摩擦工作面最大程度的與制動盤相接觸，這樣的動態自由調整過程即發生在制動開始的瞬間，也貫穿于整個制動過程之中。浮動式結構即可使制動過程獲得最大有效接觸摩擦面積，還可以省略或縮短新閘片的磨合過程。

由于浮動式結構中彈性支撐片的存在，平衡了所有摩擦塊體上的制動壓力，使制動更加平穩。同時彈性支撐片還阻尼了制動壓力的瞬間變化，從而減小了制動工作時的振動和降低了制動工作時產生的噪聲。還是由于彈性支撐片的存在，使摩擦塊體與背板之間產生了間隙，這個間隙的存在極大地幫助了摩擦塊體的迅速散熱，從而有效地避免了制動盤由于過熱而發生的發藍和熱裂現象。