[發明專利]列車車輪消音裝置

有效

• 申請號: 201110241180.9
• 申請日: 2011-08-22
• 公開（公告）號: CN102358103A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 趙永翔;蔡慧;堵彬斌;胡基士
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B19/00
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本發明涉及列車消音技術領域。

背景技術

據估計，70％以上列車運行噪音，與車輪-軌道的隨機接觸沖擊相關，主要 包括輪-軌接觸形貌不規則引起的沖擊、輪-軌接觸滑移、軌道幾何不規則(道岔、 軌接頭)與線路不規則引起的瞬態運動改變、制動引起的運動瞬態改變與輪軌 摩擦滑移等，涉及沖擊力、沖擊時間、振動強度、音傳遞環境等諸因素。速度 300km/h的CRH2型動車組的環境噪音大小及分布的檢測結果表明，距130m 遠時噪音達7dB(A)強度，噪音從輪-軌接觸的近地面至車輛上部弓網部分呈由 大到小分布。噪音不僅對列車經過的外部環境造成影響，同時還影響列車乘坐 的舒適性。如何降噪是世界軌道交通領域倍受關注的綜合科技問題之一。

現有車輪消音裝置，主要有輻板孔阻尼結構[Jones?CJC，Edwards?JW：In? Proceedings?of?Internoise?96，Liverpool，1996，pp.403-408；Guccia?L：Report? RVA/LG/roult/c/970729，1997]和環形阻尼圈結構[Hemsworth?B，Jones?RRK： Final?report，ERRI，Utrecht，The?Netherlands，2000；Guccia?L：Report? RVA/LG/roult/c/970729，1997]2種。

輻板孔阻尼結構不但作用效果較差，只能降低噪音4～6dB，同時對車輪疲 勞強度和壽命具有明顯影響，中國2007年左右曾先后發生多起840D車輪輻板 孔開裂事故。環形阻尼圈結構通過阻尼圈將吸振阻尼材料緊密貼合在車輪輻板 上。其吸振作用較好，但由于阻力圈不帶孔，車輪外的噪音無法被吸振阻尼材 料吸收，消音效果差；并且阻力圈與車輪的連接結構復雜，拆卸安裝不方便。

發明內容

本發明的目的是提高一種列車車輪消音裝置，該種車輪消音裝置既能較好 的吸收車輪的振動，又能較好的吸收車輪附近的噪音，消音效果好；且其拆卸 安裝方便，便于更換維護。

本發明實現其發明目的所采用的技術方案是，一種列車車輪消音裝置，其 組成是：車輪輻板的兩側安裝有消音阻尼環，且消音阻尼環朝向輻板的內側粘 貼有消音吸振泡沫，消音吸振泡沫貼合在車輪輻板上；消音阻尼環上設有消音 孔

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

消音阻尼環上設有消音孔，車輪附近的噪音能通過消音孔順利進入消音吸 振泡沫，進而被消音吸振泡沫吸收，其消音效果好；消音吸振泡沫貼合在車輪 輻板上，也能產生很好的減振效果；更換消音阻尼環及粘帖其上的消音吸振泡 沫，即可實現消音裝置的更新，維護方便。

上述消音阻尼環安裝在車輪輻板上的具體結構是：消音阻尼環的內側設有 3個以上的徑向的定位銷筒；定位銷筒內套合有定位銷，定位銷上又套合復位 彈簧；定位銷筒的尾部設置兩個支撐翼，兩個支撐翼上安裝有定位凸輪，定位 凸輪旋轉前進方向的定位銷筒壁向尾部延伸形成凸輪限位擋板，定位銷筒內的 定位凸輪旋轉至凸輪限位擋時，定位銷伸出，與車輪輻板外緣上的定位銷座上 配合；定位凸輪軸的外側端部呈棱柱狀，并伸出定位銷筒，正對消音阻尼環上 的凸輪軸孔。

這樣，安裝時將消音阻尼環上的定位銷對準車輪輻板外緣上的定位銷座， 使用與定位凸輪軸的外側端形狀適配的套筒扳手，擰動定位凸輪軸，使定位凸 輪旋轉，定位凸輪壓縮復位彈簧、推動定位銷，使定位銷逐漸插入定位銷座， 到達到定位凸輪的最大工作行程，定位銷到達極限位置；之后定位凸輪旋轉進 入惰行程階段，定位銷位置不變；當定位凸輪旋轉碰到定位銷筒上的限位擋板 時，定位凸輪進入自鎖狀態；取下套筒扳手，完成安裝。

拆卸時，使用套筒扳手，進行以上反向操作，即可將消音阻尼環及其上的 消音吸振泡沫從車輪上拆下。

可見，本發明的這種凸輪式阻力環安裝結構，其安裝拆卸及其方便，且對 車輪結構無任何損傷破壞。