[發明專利]作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機間交接區的接合模塊的底板

有效

• 申請號: 201110240161.4
• 申請日: 2011-08-19
• 公開（公告）號: CN102530262A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: D·古特庫恩;L·沙夫
• 申請（專利權）人: 許布奈有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305;B64F1/315
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區的接合模塊的底板，其中該底板包括一固定不動的底板段和一底板頭部件。

背景技術

由現有技術充分地已知飛機登機橋。飛機登機橋用作人員從飛機直接進入機場大樓的過渡部/通道。因為機場大樓一般高于飛機門洞，在前端部上通過飛機起落架保持的飛機登機橋經常傾斜向下地朝向飛機門洞的方向延伸。在飛機登機橋的下端部上飛機登機橋具有可相對于飛機登機橋縱軸線擺動直至90°的艙室，其中在前端部上設置有用于從艙室過渡到飛機的接合模塊。以相同的方式也可在飛機乘客舷梯中設有接合模塊作為向飛機過渡的交接區。

按照現有技術，作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區的接合模塊包括底板以及作為頂棚的、U形地包圍底板的折棚。折棚同樣具有U形環繞的所謂的緩沖器，其中為了保證U形折棚在端側整面地貼靠在飛機的外皮上，該折棚在兩側可以移出不同遠近的距離。這個問題已經充分地已知。關于底板，由現有技術已知，該底板具有固定不動的部件和底板頭部件，該底板頭部件可作為整體相對于固定不動的底板部件水平地移動。但是這意味著，如果這種接合模塊安置在飛機前端部的區域內、即向駕駛艙過渡的區域內，則至少在朝向駕駛艙的方向上保留有縫隙。當飛機門向外擺上時，該縫隙或至少一部分縫隙通過飛機門向上遮蓋。如果不是這種情況，即，門例如向內打開，則必需通過阻塞部防止人員進入到這個縫隙的區域中。在此方面也已知，使底板兩部分地構成，其中一部分底板可朝向飛機的方向擺出。容易理解，通過這種解決方案盡管減小了、但是沒有完全避免在飛機機身與底板端面之間形成縫隙。

發明內容

因此本發明的目的是，提供一種接合模塊的底板，該接合模塊作為上述類型的飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區，通過其能夠實現從接合模塊的底板到飛機機身的基本無縫隙的過渡部。

為了實現這個目的，在一種上述類型的底板中，底板頭部件具有多個底板段，這些底板段通過柔性的緩沖橫梁相互連接，其中所述多個底板段可相對于彼此水平移動。現在，通過在長度方向上柔性的緩沖橫梁(各個底板段設置在該緩沖橫梁的上側上)存在這種可能性，即能根據各個底板段的尺寸建立從接合模塊的底板到飛機外皮的基本上無縫隙的過渡部。這些底板部件在與緩沖橫梁對置的端部上與所述固定不動的底板部段連接。所述底板頭部件通過接合模塊底板上的導向接納部中的導向部件保持在該固定不動的底板部段上。

由從屬權利要求給出本發明的有利特征和擴展結構。

按照本發明的特殊特征尤其規定，所述底板為了使底板段水平移動而具有驅動裝置。由此清楚的是，各個底板段可水平地、即朝向飛機機身的方向移動，而且是利用驅動裝置(進行所述移動)，以便底板能夠自動貼靠在飛機外皮上。

所述驅動裝置本身具體包括多個、尤其是兩個彈性部件，這些彈性部件有利地構造成氣壓彈簧，所述氣壓彈簧在其一端上固定不動地支承在例如底板框架上，而在其另一端上與柔性的且可移動的緩沖橫梁相連接。

尤其已經證實有利的是，為了使一個或多個底板段移入，設有一牽引裝置，其中該牽引裝置與彈性部件——在這里尤其是氣壓彈簧——的力相反地作用。這意味著，通過氣壓彈簧使緩沖橫梁在其長度上在水平方向上被向外頂壓，但是通過牽引裝置反作用于該緩沖橫梁，由此通過操縱牽引裝置能夠實現在緩沖橫梁緊貼在飛機外皮上的意義上的貼靠。所述牽引裝置包括至少兩個皮帶，其中該至少兩個皮帶相互間隔開地與柔性緩沖橫梁連接。具體地在此尤其規定，使一較長的彈性部件、例如一氣壓彈簧設置在柔性緩沖橫梁的一端上，這個較長的彈性部件要最遠地擺出，而較短的第二彈性部件設置在柔性緩沖橫梁的這樣一個位置上，即從該位置開始緩沖橫梁基本筆直地延伸，即沒有弧形的偏轉，而是，如果需要的話，僅以微小的量筆直地移出。但是在此也可以設想，設置三個彈性部件，即一個彈性部件大致設置在柔性緩沖橫梁的中央而其余兩個彈性部件分別在端側鉸接在該橫梁上。因此也能夠模仿圓弧形的圓，這對于不同飛機類型的外皮同樣是有意義的。

按照本發明的另一特征，所述牽引裝置包括一管式電機驅動裝置，其中該管式電機驅動裝置具有至少兩個彈性蓄能輥，用以分別接納一個皮帶。管式電機驅動裝置是一利用設置在其中的電機來轉動的管。所述至少兩個彈性蓄能輥位于所述管式電機驅動裝置的外殼上。