[發明專利]車輛路線確定的方法

有效

• 申請號: 201110236513.9
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN102384752A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: M·順德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧

技術領域

本發明涉及一種車輛行駛路線確定的方法。

背景技術

現在許多駕駛員都具有設置為其車輛的一部分的導航系統，或具有來自配件市場的導航系統連接用于在車輛內使用。這些系統依賴于全球定位系統并且通常稱為GPS。這些系統的地圖數據可為在用戶購買該系統時預先安裝?？商娲鼗蝾~外地，地圖數據可周期性地或動態地提供至系統。

在類似的系統中，可基于輸入至非車載位置(例如但不限于服務器)的坐標為駕駛員提供方向。服務器可執行車輛方向計算并且上傳數據至車輛系統(例如福特SYNC系統)用于輸出至駕駛員。

在這些解決方案的任一個中，系統在詢問中可使用由第三方匯編的地圖數據。除了包括道路位置，該數據還可包括額外的信息，例如道路的速度等級。速度等級能夠為精確的速度或速度范圍。例如，如果系統試圖計算在A點和B點之間最快的路線，系統可分析多個可選路線。使用與每條道路相關的速度數據和每條可能道路上將要行駛的距離，系統將確定最快可行的路線。動態交通數據也可用于輔助該確定。

可替代地，系統希望計算最短的路線，或避免某些道路(例如高速路或未鋪路面道路)的路線。使用與道路相關的數據(例如類別)，系統能夠避免某些類型的道路。同樣，使用將要行駛的純距離，系統能夠計算到達位置的最短距離，即使其不是最快的路線。

所有這些信息對于駕駛員都是有利的，并且能夠使得行駛更容易并且更有效率。然而，隨著可用數據變得越來越復雜，可能會執行額外的計算。

發明內容

根據本發明一方面，提供一種確定車輛路線的方法。該方法包括在車輛導航系統(VNS)內收集兩個位置之間的多條路線的數據。這個說明性方法還包括至少基于與道路相關的數據在所述車輛導航系統內為兩條或多條可能路線分配權重。

同樣，在這個說明性的實施例中，該方法可包括基于預測的燃料消耗在車輛導航系統內調節每個分配權重的路線的權重并且基于調節的權重在車輛導航系統內確定最優燃料使用路線。

最后，在這個實施例中，說明性方法包括輸出最優燃料使用路線。

根據本發明另一方面，提供一種車輛路線確定方法。該方法包括：接收至車輛導航系統的指示確定連續行駛路線的輸入。該方法還包括在車輛導航系統內收集兩個位置之間多條路線的道路相關的數據并且基于由數據指示的潛在的停車點在車輛導航系統內為兩條或多條路線分配權重。

該方法還包括在車輛導航系統內選擇分配權重的路線，其分配權重指示最少可能的停車點數目。最后，該方法包括從車輛導航系統輸出具有最少可能停車點數目的所選擇的路線。

根據本發明的一個實施例中，其中數據包括停止標記數據。

根據本發明的一個實施例中，其中數據包括歷史交通數據。

根據本發明的一個實施例中，其中數據包括實時交通數據。

根據本發明的一個實施例中，其中數據包括交通燈數據。

根據本發明又一方面，提供一種路線確定方法。該方法包括：通過與車輛計算機系統通信的車輛導航系統確定低燃料狀況。該方法包括至少部分基于剩余燃料值計算預測的剩余可行駛距離并且在車輛導航系統內定位在剩余可行駛距離范圍內的一個或多個燃料加注站。最后，該方法包括經由車輛導航系統提供選項以改變行駛路線以包括一個或多個燃料加注站中一個處的停車點。

根據本發明的一個實施例，其中該提供進一步包括：經由車輛導航系統提供可選擇的選項以改變行駛路線；及取決于選項的選擇，在車輛導航系統內修改并且經由車輛導航系統顯示包括一個或多個燃料加注站中一個的停車點的行駛路線。

根據本發明的一個實施例，其中可選擇的選項為觸摸可選擇。

根據本發明的一個實施例，其中可選擇的選項為語音可選擇。

根據本發明的一個實施例，其中修改進一步包括：維持行駛路線的之前最終目的地；及經由車輛導航系統修改行駛路線以包括一個或多個燃料加注站中一個的停車點以及在之前的最終目的地結束的行駛路線。

根據本發明的一個實施例，進一步包括：經由車輛導航系統確定剩余可行駛距離范圍內的僅一個燃料加注站；及經由車輛導航系統提供駕駛員在剩余可行駛距離范圍內僅一個燃料加注站。

根據本發明的一個實施例，進一步包括：經由車輛導航系統提醒駕駛員通過極限點會導致燃料耗盡的狀況，其中該提醒包括在到達極限點之前的視覺或口頭指示器。