[發明專利]噴水推進裝置增加推力的方法

有效

• 申請號: 201110235852.5
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN102951279A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 林瑞麟
• 申請（專利權）人: 林瑞麟
• 主分類號: B63H5/07
• 分類號: B63H5/07;B63H11/02
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 錢凱

技術領域

本發明涉及一種噴水推進裝置增加推力的方法，尤指一種利用導入的氣體，使噴水推進裝置增加推力的方法。

背景技術

目前對于噴水推進裝置增大推力的方法，大致上包括：加大螺旋槳馬力，或為不同需求而設計的不同螺旋槳形狀、螺旋槳攻角，或傳動系統等機械方法。

圖1所示是現有一種船體20的噴水推進裝置10的結構示意圖，其包括一動力引擎11，導水通道12、螺旋槳13、噴嘴14及一導向噴嘴15。

圖2所示是顯示上述噴水推進裝置10的水流流經該噴嘴14的示意圖，由于該噴嘴14出口為純水流141，因此無法提供較強的反作用力來增進推力，因此尚有改善空間。

但是，如為了改善上述問題點，過于復雜的設計，或是會改變螺旋槳的構造的設計，并非能輕易完成，且所費不貲。是以，如何能以低成本來增進螺旋槳的推力，進而提升噴水推進裝置的推進效率及減少燃油的消耗，已成為噴水推進裝置制造廠，乃至學術研究單位所欲解決的課題。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種噴水推進裝置增加推力的方法，其勿須變更任何原設計，僅須在噴水推進裝置內于該高速軸向水流通過的區域，設置氣體釋出口，利用伯努利原理(Bernoulli’s?Principle)，以負壓來導入氣體，進而達到增進推力的功效。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種噴水推進裝置增加推力的方法，尤指一種利用導入的氣體，使噴水推進裝置增加推力的方法，其包括：

a)提供一船體，其預定位置裝設有一噴水推進裝置，其包括一動力引擎，用以帶動一螺旋槳，一供該螺旋槳容置其中的導水通道，及一設于該導水通道出口端的噴嘴所構成，并以該螺旋槳作用于水中，使該導水通道內形成一高速軸向水流，且該噴嘴具有縮小出口管徑；

b)在該噴水推進裝置內于該高速軸向水流通過的區域，設有一個以上的氣體釋出口；

c)提供一氣體導入裝置，其包括至少一導氣管體，該導氣管體上端具有一進氣口而設在該船體預定處，而下段部連接至該氣體釋出口；

d)運用伯努利原理(Bernoulli’s?Principle)以該噴水推進裝置內的高速軸向水流，于該氣體釋出口形成負壓，來吸入氣體；

e)前述氣體經由該導氣管體流入該氣體釋出口釋出與水混合后，形成眾多的氣泡；

f)依據氣體的可壓縮性原理，利用該噴嘴的縮小出口管徑所構成的氣體壓縮器功能，使上述導入的氣泡受到壓縮而體積變小，再于流出該噴嘴時，利用內、外壓力差變化而瞬間膨脹變大，使反作用力增大，據以增加該噴水推進裝置的推力。

依據本發明上述特征，該氣體釋出口可設在該導水通道的壁面，供該導氣管體連接。

該氣體釋出口亦可設在該噴嘴的壁面，供該導氣管體連接。另，該噴嘴尾端包括具有一導向噴嘴，該氣體釋出口可設在該導向噴嘴的壁面，供該導氣管體連接。

再者，依據本發明上述特征，該螺旋槳可設有一軸向中空管，該中空管的內端與該導氣管體連接，而外側端設有連通且形成于該螺旋槳表面的氣體釋出口。

此外，該氣體導入裝置進一步利用輔助方式導入氣體，包括廢氣利用，以引擎廢氣或蒸汽渦輪尾氣等低壓氣體，送入該導氣管體內。

該氣體導入裝置更包括設有一加壓裝置，其由該船體的空壓機、鼓風機、引擎、蒸汽渦輪或渦輪增壓器其中任一所構成，以加壓方式將氣體送入該導氣管體內。

借此，本發明巧妙運用伯努利原理及氣體的可壓縮性原理，以及利用該噴嘴的縮小出口管徑所構成的氣體壓縮器功能，僅以一氣體導入裝置及負壓吸力，即可導入氣體氣泡來增進推力，具有節省能源成本的功效增進。

本發明的有益效果是，其勿須變更任何原設計，僅須在噴水推進裝置內于該高速軸向水流通過的區域，設置氣體釋出口，利用伯努利原理(Bernoulli’s?Principle)，以負壓來導入氣體，進而達到增進推力的功效。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是現有噴水推進裝置的示意圖。

圖2是現有噴水推進裝置的純水流示意圖。

圖3是本發明的氣體氣泡產生示意圖。

圖4是本發明的氣體導入裝置示意圖。

圖5是圖4所示5-5斷面放大剖視圖。

圖6是用以顯示該氣體氣泡于負壓區產生的示意圖。

圖中標號說明：

141純水流

20船體

30噴水推進裝置