[發(fā)明專利]公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110232118.3
• 申請日: 2011-08-04
• 公開（公告）號: CN102915635A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設計）人: 杜寧峻;杜也兵;冉伊虹;雷雅童;朱冬寒;朱益寬
• 申請（專利權）人: 杜也兵;杜寧峻
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/123
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于在候車站臺上設置電子候車時間計時顯示器，包括一個無線編碼信號接收裝置和一個與其連接的線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器；該線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器計時線路公交車駛離站臺的累計駛離時間，并以相應的時間分區(qū)燈顯示；該無線編碼信號接收裝置接收線路公交車上無線信號編碼發(fā)射裝置編碼發(fā)射包括代表特定線路識別編碼的無線編碼組合控制信號，解碼后向該線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器輸出相應驅動信號，從零開始計時、分區(qū)顯示相應特定線路公交車的累計駛離時間。

2.如權利要求1所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于對應特定線路公交車的線路識別編碼信號是多通道的；所述的電子候車時間計時顯示器設置對應每一特定線路識別編碼信號通道的多通道無線編碼信號接收裝置，以及分別計時、分區(qū)顯示各特定線路公交車駛離站臺累計駛離時間的線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器；該多通道無線編碼信號接收裝置接收各特定線路的公交車上無線信號編碼發(fā)射裝置各自編碼發(fā)射包括代表特定線路的線路識別編碼的不同無線編碼組合控制信號，解碼后分別向該線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器輸出相應驅動信號，從零開始計時、分區(qū)顯示相應特定線路公交車的累計駛離時間。

3.一種公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于在候車站臺上設置電子候車時間計時顯示器，包括一個無線編碼信號收、發(fā)裝置和一個與其連接的線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器；該線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器計時線路公交車駛離站臺的累計駛離時間，并以相應的時間分區(qū)燈顯示；該無線編碼信號收、發(fā)裝置接收線路公交車上無線編碼信號收、發(fā)裝置編碼發(fā)射包括特定線路識別編碼的無線編碼組合控制信號，解碼后向該線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器輸出相應驅動信號，從零開始計時、分區(qū)顯示相應線路公交車的累計駛離時間，并且向后者發(fā)射對應的無線編碼反饋信號并由后者接收、確認；該無線編碼反饋信號包括與無線編碼組合控制信號相同的線路識別編碼。

4.如權利要求3所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于對應特定線路公交車的線路識別編碼信號是多通道的；所述的電子候車時間計時顯示器設置對應每一特定線路識別編碼信號通道的多通道無線編碼信號收、發(fā)裝置，以及分別計時、分區(qū)顯示各特定線路公交車駛離站臺累計駛離時間的線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器；該多通道無線編碼信號收、發(fā)裝置接收各特定線路的公交車上無線信號編碼發(fā)射裝置各自編碼發(fā)射包括代表特定線路的線路識別編碼的不同無線編碼組合控制信號，解碼后分別向該線路公交車駛離時間計時分區(qū)顯示器輸出相應驅動信號，從零開始計時、分區(qū)顯示相應特定線路公交車的累計駛離時間，并且向后者發(fā)射對應的無線編碼反饋信號并由后者接收、確認；該無線編碼反饋信號包括與無線編碼組合控制信號相同的線路識別編碼。

5.如權利要求1、2、3或4所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于所述的線路公交車駛離計時分區(qū)顯示器設置線路顯示控制開關；按下對應特定線路公交車的線路顯示控制開關，控制該計時分區(qū)顯示器顯示特定線路公交車的累計駛離時間。

6.如權利要求1、2、3或4所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于所述的無線編碼組合控制信號還包括待機信號；該待機信號與線路識別編碼信號組合構成組合待機信號；所述的無線編碼信號接收裝置或收、發(fā)裝置接收該組合待機信號，并控制線路公交車駛離計時分區(qū)顯示器對應特定線路的分區(qū)燈顯示處于待機狀態(tài)。

7.如權利要求1、2、3或4所述公交車駛離候車站臺的計時顯示方法，其特征在于位于候車站臺和公交車上的無線編碼信號收、發(fā)裝置是紅外編碼信號收、發(fā)裝置，或是超短波編碼信號收、發(fā)裝置；所述的無線編碼組合控制信號是紅外編碼控制信號，或是超短波編碼信號收、發(fā)裝置。

8.如權利要求1或2所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于公交車無線編碼信號發(fā)射裝置或收、發(fā)裝置設有與公交車車門機構聯(lián)動的發(fā)射開關。

9.如權利要求2所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于所述特定線路公交車上無線編碼信號收、發(fā)裝置是持續(xù)收、發(fā)裝置；該持續(xù)收、發(fā)裝置在開啟后持續(xù)發(fā)射的無線編碼組合控制信號，直至其確認接收到候車站臺上無線編碼信號收、發(fā)裝置發(fā)射的無線編碼反饋信號為止。

10.如權利要求2所述公交車駛離候車站臺的計時分區(qū)顯示方法，其特征在于位于候車站臺上的無線編碼信號收、發(fā)裝置在電源不足狀態(tài)下，每次接收線路公交車上無線編碼信號收、發(fā)裝置發(fā)射的無線編碼組合控制信號后，向后者發(fā)射對應電源不足的無線編碼組合反饋信號。