[發明專利]一種鐵路橋梁聲屏障立柱吊裝小車

無效

• 申請號: 201110232015.7
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN102303819A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 楊忠;曾維榮;趙同生;朱浩波;毛宇飛;楊永杰;王棟梁;張應會
• 申請（專利權）人: 中國水電建設集團鐵路建設有限公司;中國水利水電第一工程局有限公司
• 主分類號: B66C23/16
• 分類號: B66C23/16;B66C23/78;B66C23/62
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 曾永珠

技術領域

本發明涉及鐵路橋梁聲屏障安裝技術領域，具體地講，涉及一種鐵路橋梁聲屏障立柱吊裝小車。?

背景技術

在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。?

設置在鐵路橋梁兩側的橋梁聲(風)屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。?

現有的橋梁聲(風)屏障立柱安裝工藝，采用汽車吊裝，屏障立柱集中吊裝上橋，采用人工進行布柱及安裝。吊裝上橋時，接觸網上線纜與梁面間空間較小，吊車刮碰或刮斷線纜的事故不可避免會發生；立柱上橋后，需進行二次人工倒運，工序不連續且人工倒運效率較低，立柱安裝時需4～5人進行安裝，人力資源需求量大，同時又為臨邊作業，立柱較重，容易傾倒砸人，且功率較低。?

發明內容

有鑒于此，為了克服現有技術的不足，本發明提供一種安拆方便、占用場地小、施工效率高、安全性高、易于操作且成本低的橋梁聲屏障立柱吊裝小車。?

本發明提供的一種鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，包括：主體骨架(1)、伸縮固件(12)、導向行走裝置(8、9)、支腿(10)、吊裝車立柱(2)、水平轉動裝置(5)、臂桿(3)、電動葫蘆(4)、發電機(6)和配重箱(13)，所述主體骨架(1)上垂直設置吊裝車立柱(2)，主體骨架(1)水平連接伸縮固件(12)，所述支腿(10)插入并緊固于伸縮固件(12)下部，所述臂桿(3)通過水平轉動裝置(5)連接在吊裝車立柱(2)上，所述電動葫蘆(4)安裝于臂桿(3)上。?

所述電動葫蘆帶有過載裝置。?

所述水平轉動裝置順時針及逆時針方向能夠轉動的角度均為360°，所述水平轉動裝置?的回轉及電動葫蘆起、落吊通過中控按鈕控制。?

所述支腿設置支腿水平定位卡死絲杠(15)和支腿升、降控制絲杠(14)，所述支腿分為用于立于橋梁底座板上的內側支腿和用于立于A豎墻上的外側支腿。?

所述內側支腿、外側支腿各為前、后和中三個。?

所述導向行走裝置固定于主體骨架下部，所述導向行走裝置包括導向輪和行走輪，通過導向輪與走行輪完成在防護墻上連續移動作業。?

所述導向輪分為三個內側導向輪和三個外側導向輪，所述行走輪分為兩個內側行走輪和兩個外側行走輪。?

與現有技術相比，本發明的優點和積極效果是：?

1.結構輕巧，容易加工，生產周期短，投入小。?

2.小車最大高度按接觸網線纜與橋面空間量身訂做，控制了最大高度，不會對線纜產生刮碰等現象。?

3.屏障立柱安裝時，只需2人配合對準就位，節省了人力資源，同時避免了立柱傾倒傷人事故發生。?

4.回轉及起、落吊操作，均通過中控按鈕執行，可操作性強。?

5.可將屏障立柱自橋下吊裝上橋并進行安裝，整個過程連續進行，無工序間歇時間，提高了施工效率；小車主骨架放于橋梁防護墻上，支腿放于A墻及橋梁底座板上占用場地小，對其它工程施工無影響。?

6.部件間采用法蘭、絲杠等連接，安、拆方便。?

綜上所述，與現有技術相比本發明成本低，不破壞接觸網線纜、安全性高、可操作性強、施工效率高、占用場地小、安拆方便。?

附圖說明

圖1為本發明優選實例的正視結構示意圖?

圖2為本發明優選實例的側視結構示意圖?

其中，1-主體骨架，2-立柱，3-臂桿，4-電動葫蘆，5-水平轉動裝置，6-發電機，7-臂桿加強桁架，8-走行輪，9-導向輪，10-支腿，11-支腿鐵墊，12-伸縮連接固件，13-配重箱，14-支腿升、降控制絲杠，15-支腿水平定位卡死絲杠，16-橋梁底座板，17-防護墻，18-A豎墻。?

具體實施方式

下面結合附圖及優選實例做更進一步的詳細描述。?