[發明專利]摩托車油箱

無效

• 申請號: 201110231214.6
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN102336235A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 李佼佼;唐李
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62J35/00
• 分類號: B62J35/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本發明涉及一種摩托車構件，特別涉及摩托車上的油箱。

背景技術

????油箱是摩托車盛裝燃油的裝置，安裝在車頭的后方。騎式車、越野車等車型的油箱其下端一般分為左右兩個半體，在左半體前端的底部安裝燃油總開關，由該燃油總開關控制油箱向發動機供油。由于左右兩個半體的頂部連通，當油箱內的燃油液面低于左右半體頂部的連通處以后，左半體內的燃油能夠順利通過燃油總開關流出，但右半體內的燃油卻無法流出，不能得到有效利用，這樣會縮短摩托車一次加油的續駛里程。特別是在摩托車長期不使用的時候，需要將油箱內的燃油全部放出，此時必須將油箱從摩托車車體上拆下來，然后將油箱傾斜一定角度，使右半體內的剩余燃油流向左半體，再通過燃油總開關流出，之后再將油箱重新安裝到車體上，這樣不僅操作繁瑣、費時費力，而且操作者的勞動強度較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種能夠使燃油得到有效利用、并且無需拆卸便能將燃油全部放盡的摩托車油箱。

本發明的技術方案如下：一種摩托車油箱，包括油箱體（1）、燃油總開關（2）和油管（3），其中油箱體（1）的下端分為對稱設置的左半體（1a）和右半體（1b），在左半體（1a）前端的底部裝有燃油總開關（2），所述左半體（1a）前端的底部與右半體（1b）前端的底部之間通過油管（3）連通。

本發明利用連通器的原理，利用一根油管將左右半體前端的底部連通。當油箱安裝到摩托車車體上以后，左右半體之間的油管略高于燃油總開關，當油箱內的燃油液面低于左右半體頂部的連通處以后，右半體內的燃油會通過油管流向左半體，并由燃油總開關向外流出，并且增設連通油管后，左右半體內的燃油能夠完全流盡，這樣不僅保障了摩托車一次加油的續駛里程，而且在摩托車長期不使用的時候，無需再拆下油箱進行放油，有效消除了傳統結構拆卸油箱放油的弊病。

在所述左、右半體前端的底部均開有安裝孔，該安裝孔中裝有燃油小開關（4），左、右半體上的兩個燃油小開關（4）之間通過油管（3）連接。燃油小開關起控制連通油路通斷的作用，當發生車禍或者連通油管被損壞后，可立即關閉燃油小開關，防止燃油外漏，以避免發生燃油燃燒或者爆炸，大大提高了安全性。

有益效果：本發明通過設置燃油小開關及連通油管，1.能夠在不拆卸油箱的前提下將燃油全部放盡；2.加長了摩托車一次加油的續駛里程；3.?能有效防止燃油外漏，避免發生燃油燃燒或者爆炸，提高了安全性。具有設計巧妙、使用方便、安全性好、改造容易、改造成本低等特點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的仰視旋轉圖。

圖3為圖1的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示，本發明由油箱體1、燃油總開關2、油管3和燃油小開關4構成。其中，油箱體1的下端開叉，分為對稱設置的左半體1a和右半體1b，左、右半體1a、1b的頂部均與油箱體1的上部空間連通。在左半體1a前端底部的最低點處裝有燃油總開關2，該燃油總開關2的后方開有安裝孔，且安裝孔中裝有燃油小開關4，該燃油小開關4靠近燃油總開關2。在所述右半體1b前端的底部也開有安裝孔，該安裝孔中也裝有燃油小開關4，左、右半體1a、1b上的燃油小開關4呈對稱布置，并且左右兩邊的燃油小開關4之間通過油管3連接，左半體1a的內腔通過燃油小開關4及油管3與右半體1b的內腔連通。本發明中油箱體的造型以及其余結構與現有技術相同，在此不做贅述。?

從圖1、圖2、圖3中可知，當油箱體1安裝到摩托車車體上以后，左、右半體1a、1b之間的油管3略高于燃油總開關2，當油箱內的燃油液面低于左、右半體1a、1b頂部的連通處以后，右半體1b內的燃油會通過油管3流向左半體1a，并由燃油總開關4向外流出，并且增設連通油管后，左、右半體1a、1b內的燃油能夠完全流盡。而在車禍或者油管3被損壞時，可立即關閉左右兩邊的燃油小開4關，以防止燃油外漏。