[發(fā)明專利]折線形車頂棚車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110222407.5
• 申請日: 2011-08-04
• 公開（公告）號: CN102358302A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張超德;楊詩衛(wèi);李建超;彭燎;王毅;唐青松;韓金剛;馮創(chuàng)友;王琰;潘樹平;王愛民;楊春雷
• 申請（專利權(quán)）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61D17/12;B61D17/08;B61F1/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

1.一種折線形車頂棚車，包括車鉤緩沖裝置(1)、轉(zhuǎn)向架(2)、側(cè)墻(3)、底架(4)、車頂(5)、車門(6)、空氣制動裝置(7)、車窗(8)和端墻(9)；其特征在于，車頂(5)為折線形；車頂(5)包括車頂板(5.1)、通風(fēng)器(5.2)、車頂彎梁(5.3)、車頂側(cè)梁(5.4)、車頂端彎梁(5.5)和車頂端板(5.6)；側(cè)墻(3)為板柱結(jié)構(gòu)；底架(4)為網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)；端墻(9)為直列梁結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的車頂板(5.1)為壓凸筋折壓結(jié)構(gòu)，車頂彎梁(5.3)為扁鋼折壓結(jié)構(gòu)，車頂側(cè)梁(5.4)和車頂端彎梁(5.5)均為冷彎角鋼；中部的車頂板(5.1)兩側(cè)與車頂彎梁(5.3)搭接，端部的車頂板(5.1)分別與車頂彎梁(5.3)和車頂端彎梁(5.5)搭接；全部車頂板(5.1)兩端與車頂側(cè)梁(5.4)搭接；車頂端板(5.6)為鋼板壓凸筋結(jié)構(gòu)，車頂端板(5.6)上部與車頂端彎梁(5.5)搭接，車頂端板(5.6)下部與端墻(9)搭接；車頂板(5.1)和車頂端板(5.6)內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的底架(4)包括腳蹬(4.1)、端梁(4.2)、側(cè)梁組成(4.3)、枕梁(4.4)、中梁(4.5)、大橫梁(4.6)、小橫梁(4.7)和縱向梁(4.8)；大橫梁(4.6)、小橫梁(4.7)橫向交替平行排列；縱向梁(4.8)與中梁(4.5)平行排列；側(cè)梁組成(4.3)由側(cè)梁(4.3.1)、下門檐(4.3.2)、車門導(dǎo)軌(4.3.3)和腳蹬支座(4.3.4)構(gòu)成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的端墻(9)包括上端梁(9.1)、端板(9.2)、端柱(9.3)、角柱(9.4)，上端梁(9.1)為冷彎角鋼，端板(9.2)為鋼板壓長條筋結(jié)構(gòu)，端柱(9.3)為冷彎帽形結(jié)構(gòu)，角柱(9.4)為冷彎角鋼；一位端墻(9)上設(shè)有扶手(9.5)和貫通式走臺(9.6)，扶手(9.5)由鋼管煨制成形。貫通式走臺(9.6)為防滑結(jié)構(gòu)；端板(9.2)內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的側(cè)墻(3)包括上側(cè)梁(3.1)、側(cè)板(3.2)、門柱(3.3)、開門支點(diǎn)(3.4)、側(cè)柱(3.5)、側(cè)墻扶梯(3.6)；上側(cè)梁(3.1)為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊而成，側(cè)板(3.2)為鋼板壓長條筋結(jié)構(gòu)，門柱(3.3)為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊而成，側(cè)柱(3.5)為冷彎帽形結(jié)構(gòu)，側(cè)墻扶梯(3.6)由矩形方管制成；側(cè)板(3.2)內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的通風(fēng)器(5.2)為四個，設(shè)在車頂板(5.1)外部。