[發明專利]混合動力傳動模塊及混合動力汽車無效

申請號：	201110222335.4	申請日：	2011-08-04
公開（公告）號：	CN102381180A	公開（公告）日：	2012-03-21
發明（設計）人：	周云山;賀雙桂;楊超;高帥;劉濤	申請（專利權）人：	湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司
主分類號：	B60K6/36	分類號：	B60K6/36;B60K6/442
代理公司：	北京康信知識產權代理有限責任公司 11240	代理人：	吳貴明
地址：	410205 湖***	國省代碼：	湖南;43
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摘要：
搜索關鍵詞：	混合動力傳動模塊汽車
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及混合動力汽車領域，特別地，涉及一種基于CVT的混合動力傳動模塊。此外，本發明還涉及一種包括上述基于CVT的混合動力傳動模塊的混合動力汽車。

背景技術

隨著化石能源的日益枯竭、環境的日益惡化，節約化石能源和開發替代能源已經成為國家可持續發展的重大戰略問題，并已列入國家中長期發展戰略課題。節約化石能源和開發替代能源同樣受到世界各國的高度重視。

全球汽車所消耗的化石能源占據整個能源消耗的極大份額，因此，汽車工業的發展受到各種環保和節能方面的法律和規約的限制。目前世界汽車工業可持續發展所面臨的兩大難題是環境污染、石油資源匱乏，環保和節能是21世紀汽車技術的一個重要發展方向。

混合動力汽車(HEV)正是具有低污染、低油耗特點的新一代清潔能源汽車?；旌蟿恿ζ囍校姍C和發動機的動力合成和傳遞，電機和發動機及傳動裝置如何在有限的空間內裝配非常重要?，F有的電機與發動機動力合成方式：一種是將ISG電機的一端與發動機的飛輪盤剛性連接，另一端通過離合器與MT、AMT變速器連接，或者通過液力變矩器與AT變速器連接。另一種是將ISG電機的一端與MT、AMT、AT變速器直接相連，另一端通過濕式、干式離合器或者液力變矩器與發動機飛輪連接。

上述兩種方式均存在明顯的缺陷：一是在原有動力總成的基礎上增加了ISG電機，動力總成的總長度增加，不利于在整車上裝配，尤其不適于發動機橫置車輛；二是MT、AMT、AT變速器的檔位不是連續的，不能保證大多數車速下發動機、電機在高效率區間運行，在換檔時動力出現中斷，影響舒適性；三是當ISG電機與發動機飛輪盤剛性連接，在純電動工況時，發動機飛輪、曲軸等零件一起空轉，影響發動機的使用壽命。

發明內容

本發明目的在于提供一種混合動力傳動模塊，以解決動力合成復雜、動力總成總長度過長、不同車速下電機不能在高效區間運行等技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種混合動力傳動模塊，包括電機、發動機、與電機和發動機相連接的行星機構、與行星機構連接的無級變速機構、與無級變速機構連接的減速機構和與減速機構連接的輸出軸，行星機構包括行星架和與發動機的動力輸出端連接的太陽輪；電機的動力輸出端與行星架連接；無級變速機構的輸入端與行星架的輸出端相連接，無級變速機構的輸出端與減速機構的輸入端相連接；減速機構的輸出端與輸出軸相連接。

進一步地，行星機構還包括內行星輪、外行星輪和齒圈；太陽輪、內行星輪、外行星輪和齒圈依次嚙合連接；行星機構還包括離合器和制動器；行星架分別與內行星輪的輪軸和外行星輪的輪軸連接。

進一步地，行星機構還包括離合器和制動器；離合器包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于太陽輪和行星架。制動器包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于變速器的殼體和齒圈。

進一步地，還包括一發動機動力輸出軸，發動機動力輸出軸與太陽輪為一整體結構。

進一步地，還包括一電機動力輸出軸，電機動力輸出軸通過花鍵與行星架連接。

進一步地，無級變速機構包括主動帶輪軸總成、金屬帶和被動帶輪軸總成，主動帶輪軸總成通過金屬帶與被動帶輪軸總成連接。

進一步地，行星架通過花鍵與主動帶輪軸總成的輪軸連接。

進一步地，還包括油泵和油泵電機，油泵由油泵電機獨立驅動。

根據本發明的另一方面，還提供了一種混合動力汽車，包括動力傳動模塊，動力傳動模塊為上述的混合動力傳動模塊。

本發明具有以下有益效果：

1、本發明的混合動力傳動模塊中行星結構設計獨特，能夠通過離合器和制動器的接合或者分離實現混合動力模式、純電機驅動模式和純發動機驅動模式的轉換，轉換方便，操作簡單。

2、由于在本發明的混合動力傳動模塊中集成了電機，因此，當車輛在低速運行或者起動階段，可以關閉發動機，使用純電動模式，不會產生怠速能量損失，節約能源和減少排放量。

3、當車輛處于持續高速或者爬坡或者加速階段時，需要較大的動力，可以開啟電機，給發動機有效補充動力，維持車輛的前述狀態。