[發明專利]全套管全回轉鉆機用套管夾緊裝置

有效

• 申請號: 201110215928.8
• 申請日: 2011-07-30
• 公開（公告）號: CN102383741A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 陳小青;滕聰;張寧;裴磊
• 申請（專利權）人: 徐州多邦物貿發展有限公司
• 主分類號: E21B19/00
• 分類號: E21B19/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 高坤明

技術領域

????本發明涉及一種土方工程機械，具體涉及全套管全回轉鉆機上使用的套管夾緊裝置。

背景技術

??隨著我國基礎建設的不斷加快，在高原、山區、丘陵、海灘、江河湖海灘涂等各種復雜地質環境下的施工越來越多，現場施工時經常遇到地下有流沙，溶洞、巖層等各種復雜地質狀況，傳統的挖掘機具和施工方法很難施工。近幾年國內外出現了全套管全回轉鉆機，套管夾緊裝置的夾緊方式夾不盡合理，緊力小，對中性差，變徑機構復雜，拆裝不便等原因，影響施工進度，本申請人經過多年研制，開發出一種全套管全回轉鉆機，與本發明同時申請了專利。本全套管全回轉鉆機用套管夾緊裝置是全套管全回轉鉆機的重要組成部件。

發明內容

????為了解決上述技術問題，本發明提供一種全套管全回轉鉆機用套管夾緊裝置，利用四只夾緊油缸驅動楔塊和變徑隔套將套管夾緊。

????本發明是通過如下技術方案實現的：一種全套管全回轉鉆機用套管夾緊裝置，其特征在于：它包括：升降平臺、夾緊油缸、連桿、楔塊、變徑隔套和大齒圈。所述的楔塊通過連桿與上回轉支承的回轉支承內圈連接，上回轉支承的回轉支承外圈與升降平臺連接。所述的變徑隔套為扇形弧板，扇形弧板內圓的半徑與套管的外圓半徑相等，變徑隔套的外弧面通過螺栓安裝在楔塊內側。所述的大齒圈通過傳動箱和變速箱與液壓馬達連接獲得動力，大齒圈的內圈制作喇叭型錐孔，所述的喇叭型錐孔的錐度與楔塊的斜弧面的錐度一致，大齒圈的錐孔與楔塊的斜弧面相鄰；所述的夾緊油缸為多只，多只夾緊油缸將升降平臺和動力支承平臺連接。

????所述的夾緊油缸為四只，四只夾緊油缸等圓周均布在套管的周邊。

????所述的楔塊、連桿、和變徑隔套三者組成一組獨立的夾緊機構，所述的夾緊機構為六組，六組夾緊機構等圓周均布在套管的周邊。

????所述的連桿上端通過鉸接軸Ⅰ與支架Ⅰ鉸接，所述的支架Ⅰ上端通過螺栓固定在回轉支承內圈上；連桿下端通過鉸接軸Ⅱ與楔塊鉸接。

????所述的夾緊油缸的活塞桿通過支架Ⅱ與動力支承平臺連接，夾緊油缸的缸體與升降平臺連接。

????本發明的積極效果是：

????1、夾緊力大，對中性好，適用流沙，溶洞、巖層等各種復雜地質工況的施工，可用在各種大功率、大扭矩全套管全回轉鉆機上。

????2、變徑隔套與套管接觸面積大，夾緊力均勻，不會損壞套管，徹底避免因套管損壞甚至出現廢樁。

????3、結構合理，變徑隔套結構簡單，使用可靠，更換方便，工作效率高。

????4、根據不同口徑的套管，選用相應的變徑隔套，適用面廣。?

附圖說明

????下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。

????附圖為本發明結構示意圖。

????圖中：1、升降平臺，2、上回轉支承，2-1、回轉支承外圈，2-2、回轉支承內圈，?3、連桿，3-1、支架Ⅰ，3-2、鉸接軸Ⅰ，3-3、鉸接軸Ⅱ，4、夾緊油缸，4-1、支架Ⅱ，5、液壓馬達，6、變速箱，7、楔塊，8、變徑隔套，9、傳動箱，10、大齒圈，11、下回轉支承，12、套管，13、動力支承平臺，14、底座，15、支腿油缸，16、支腿。

具體實施方式

????如附圖所示：一種全套管全回轉鉆機用套管夾緊裝置，其特征在于：它包括：升降平臺1、夾緊油缸4、連桿3、楔塊7、變徑隔套8和大齒圈10。所述的楔塊7通過連桿3與上回轉支承2的回轉支承內圈2-2連接，上回轉支承2的回轉支承外圈2-1與升降平臺1連接。所述的變徑隔套8為扇形弧板，扇形弧板內圓的半徑與套管12的外圓半徑相等，變徑隔套8的外弧面通過螺栓安裝在楔塊7內側；所述的大齒圈10通過傳動箱9和變速箱6與液壓馬達5連接獲得動力，大齒圈10的內圈制作喇叭型錐孔，所述的喇叭型錐孔的錐度與楔塊7的斜弧面的錐度一致，大齒圈10的錐孔與楔塊6的斜弧面相鄰。所述的夾緊油缸4為多只，多只夾緊油缸4將升降平臺1和動力支承平臺13連接。

????所述的夾緊油缸4為四只，四只夾緊油缸4等圓周均布在套管12的周邊。

????所述的楔塊7、連桿3、和變徑隔套8三者組成一組獨立的夾緊機構，所述的夾緊機構為六組，六組夾緊機構等圓周均布在套管12的周邊。