[發(fā)明專利]與車(chē)輛的座椅墊聯(lián)鎖的靠背后倚裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110212945.6
• 申請(qǐng)日: 2011-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102555849A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭燦浩;李秉宰;俞相旭;權(quán)美善;羅善彩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/22
• 分類號(hào): B60N2/22
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2010年12月7日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2010-0124504號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容為了所有目的而通過(guò)引用結(jié)合于本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及車(chē)輛的座椅，且特別地涉及一種與車(chē)輛的座椅墊聯(lián)鎖的靠背后倚裝置，該裝置在座椅靠背后倚時(shí)使座椅墊與座椅靠背聯(lián)鎖且使座椅墊移動(dòng)，從而向前滑動(dòng)。

背景技術(shù)

一般地，與前排座椅不同的是，中等尺寸車(chē)輛或較大尺寸車(chē)輛的后排座椅不具有座椅靠背后倚裝置，乘客不能將座椅靠背調(diào)整到所需角度，從而在使用中導(dǎo)致不便。

為了彌補(bǔ)這一缺陷，在大尺寸車(chē)輛的情況下，當(dāng)座椅靠背后倚時(shí)，需要使座椅墊與座椅靠背聯(lián)鎖且座椅墊前移以改進(jìn)乘客的舒適度。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，在與大尺寸車(chē)輛的坐墊聯(lián)鎖的靠背后倚裝置的情況下，該靠背后倚裝置由高成本的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，因此難以將這種靠背后倚裝置應(yīng)用到中等尺寸和較大尺寸的車(chē)輛中。

本發(fā)明背景部分公開(kāi)的上述信息僅僅用來(lái)增加對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng)作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種與車(chē)輛的座椅墊聯(lián)鎖的靠背后倚裝置，當(dāng)座椅靠背后倚時(shí)，該裝置通過(guò)應(yīng)用機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使座椅墊與座椅靠背聯(lián)鎖且使座椅墊移動(dòng)從而向前滑動(dòng)，因此與電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靠背后倚裝置相比降低了制造成本。

在本發(fā)明的一個(gè)方面中，所述的與車(chē)輛的座椅墊聯(lián)鎖的靠背后倚裝置可以包括：靠背支架，其包括主支架和后倚支架，該主支架固定到車(chē)身，該后倚支架可以繞后倚鉸鏈而選擇性地在所述主支架的內(nèi)表面上后倚；后倚鎖定單元，其與主支架和后倚支架連接以選擇性地釋放所述主支架和所述后倚支架的鎖定；坐墊鎖定單元，其選擇性地釋放坐墊支架和所述后倚支架的鎖定；和坐墊滑動(dòng)單元，其連接在所述坐墊支架和車(chē)廂地板之間以與所述后倚支架聯(lián)鎖，且在所述后倚鎖定單元的鎖定可以被釋放且所述后倚支架可以繞后倚鉸鏈后倚時(shí)，該坐墊滑動(dòng)單元使所述坐墊支架移動(dòng)以向前滑動(dòng)。

所述后倚鎖定單元可以包括：后倚桿，其設(shè)置在所述靠背支架的側(cè)面；后倚纜線桿，其能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述后倚支架上，且該后倚纜線桿通過(guò)第一后倚纜線而與所述后倚桿連接；和鎖定銷(xiāo)，其通過(guò)第二后倚纜線而與所述后倚纜線桿連接，且該鎖定銷(xiāo)插入到第一導(dǎo)向托架和第二導(dǎo)向托架中，以保持或釋放該第一導(dǎo)向托架和該第二導(dǎo)向托架的鎖定，該第一導(dǎo)向托架可以與所述主支架構(gòu)成一個(gè)整體，該第二導(dǎo)向托架可以與所述后倚支架構(gòu)成一個(gè)整體，其中當(dāng)所述后倚桿可以被操縱時(shí)，所述第一后倚纜線使所述后倚纜線桿旋轉(zhuǎn)，且可以與所述后倚纜線桿連接的所述第二后倚纜線拉動(dòng)所述鎖定銷(xiāo)，使得所述第一導(dǎo)向托架和所述第二導(dǎo)向托架的鎖定可以被保持或釋放。

所述鎖定銷(xiāo)根據(jù)所述后倚桿的操縱而在軸線方向移動(dòng)，且所述鎖定銷(xiāo)可以包括：鎖定突起部，其在所述鎖定銷(xiāo)的外圓周上構(gòu)成，且該鎖定突起部插入分別在所述第一導(dǎo)向托架和所述第二導(dǎo)向托架上形成的多個(gè)鎖定孔中，以保持所述第一導(dǎo)向托架和所述第二導(dǎo)向托架的鎖定；和銷(xiāo)主體，其直徑可以小于所述鎖定突起部和所述多個(gè)鎖定孔的直徑，且當(dāng)所述鎖定銷(xiāo)向鎖定釋放方向移動(dòng)以釋放所述第一導(dǎo)向托架和所述第二導(dǎo)向托架的鎖定時(shí)，該銷(xiāo)主體位于所述多個(gè)鎖定孔中。

所述第一導(dǎo)向托架的鎖定孔可以由狹槽形成。

所述坐墊滑動(dòng)單元可以包括：第一滑動(dòng)部分，其包括第一導(dǎo)軌和第一滑動(dòng)件，該第一導(dǎo)軌一體安裝在車(chē)廂地板的上表面上，該第一滑動(dòng)件一體安裝在坐墊支架的下表面上，從而該第一滑動(dòng)件沿著所述第一導(dǎo)軌在向前/向后的方向直線移動(dòng)；和第二滑動(dòng)部分，其包括第二導(dǎo)軌和第二滑動(dòng)件，該第二導(dǎo)軌布置在所述第一滑動(dòng)部分的后方且一體安裝在車(chē)廂地板的上表面上，且該第二導(dǎo)軌具有向上傾斜的狹槽，該狹槽在向前的方向上在該第二導(dǎo)軌上形成，所述第二滑動(dòng)件一體安裝在所述坐墊支架的下表面上，且在該第二滑動(dòng)件上具有突出部，從而該突出部與所述狹槽聯(lián)接且沿所述狹槽而被導(dǎo)向。

所述坐墊滑動(dòng)單元還可以包括回復(fù)彈簧，該回復(fù)彈簧的一端與所述第一導(dǎo)軌連接且其另一端與所述第一滑動(dòng)件連接，其中當(dāng)所述后倚鎖定單元可以被操縱而使所述靠背支架回位時(shí)，所述第一滑動(dòng)件在該回復(fù)彈簧的回復(fù)力的作用下沿所述第一導(dǎo)軌在向后的方向上直線移動(dòng)，因此所述坐墊支架可以被回位。

所述坐墊鎖定單元可以包括：坐墊鎖定桿，其在所述坐墊支架的后端形成；和坐墊鎖定托架，其設(shè)置在所述后倚支架的下端，以選擇性地與該坐墊鎖定桿鎖定。