[發(fā)明專利]雙減振離合器總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110206476.7
• 申請(qǐng)日: 2011-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN102297211A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳鈴海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江鐵流離合器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D13/58
• 分類號(hào): F16D13/58;F16F15/121
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種油電雙模汽車傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，尤其是一種雙減振離合器總成。

背景技術(shù)

油電雙模汽車與普通的混合動(dòng)力汽車有所不同：后者通常是采用一個(gè)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作——并聯(lián)、串聯(lián)或混聯(lián)。只有在等紅燈或低速行駛時(shí)才采用電動(dòng)模式，電池容量不大，電動(dòng)行駛里程較短；而前者一般可以在EV(電動(dòng)）和HEV(混合動(dòng)力)兩種模式之間切換，也就是在普通混合動(dòng)力車基礎(chǔ)上增加了一個(gè)電動(dòng)模式供用戶選擇。這種車輛通常有2個(gè)電機(jī)：一個(gè)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)發(fā)電、驅(qū)動(dòng)兩用電機(jī)；同時(shí)也具有更大的電池容量，可以在純電動(dòng)模式下行駛較長(zhǎng)的里程。

當(dāng)用戶按下?“EV”按鈕后，雙模車就變身為一輛純電動(dòng)汽車，只有當(dāng)電池容量不足時(shí)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。且不管車輛行駛速度和路況如何，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在經(jīng)濟(jì)模式下——只負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，有點(diǎn)類似“增程型電動(dòng)車”，如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。這種模式相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)用戶需要更激烈的駕駛體驗(yàn)或應(yīng)對(duì)更惡劣的工況時(shí)，可以切換為HEV模式。這種模式與普通強(qiáng)混車類似——必要時(shí)，所有的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)將共同為車輛行駛直接提供動(dòng)力。

這就給新型油電雙模汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提出了一個(gè)要求：EV模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)與車輛傳動(dòng)系統(tǒng)分離，但要與發(fā)電機(jī)連接，以便必要時(shí)為電池充電；HEV模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以在必要時(shí)與車輛傳動(dòng)系統(tǒng)接合，同時(shí)發(fā)電機(jī)也切換為驅(qū)動(dòng)模式，三者共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種能夠適應(yīng)油電雙模汽車傳動(dòng)系統(tǒng)要求的雙減振離合器總成。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案：這種雙減振離合器總成，包括離合器蓋總成和從動(dòng)盤總成，其中從動(dòng)盤總成上設(shè)有一套減振系統(tǒng)A，離合器蓋總成中的壓盤蓋的頂部連有一組額外的減振系統(tǒng)B，該減振系統(tǒng)B包括減振盤I和減振盤II，減振盤I和減振盤II上均開有一組窗口，其內(nèi)裝有一組彈性元件，且二者通過(guò)支承銷與壓盤蓋鉚接為一體，減振盤I和減振盤II之間設(shè)有花鍵盤轂B，花鍵盤轂B相應(yīng)位置也設(shè)有一組用于卡設(shè)彈性元件的窗口，花鍵盤轂B上還開有一組可讓開支承銷的異型孔，使得花鍵盤轂B可以相對(duì)減振盤I和減振盤II轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度。原動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力可以通過(guò)減振系統(tǒng)A傳遞（帶有可控的離合功能），也可以通過(guò)減振系統(tǒng)B直接傳遞（不經(jīng)離合），或是上述兩種動(dòng)力傳遞方式的組合。

作為優(yōu)選，所述減振盤I、減振盤II和花鍵盤轂B之間還設(shè)有阻尼片和波形墊圈。

發(fā)明有益的效果是：本發(fā)明能夠適應(yīng)油電雙模汽車傳動(dòng)系統(tǒng)要求，帶有兩套減振驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，既能夠避免三個(gè)動(dòng)力源共同驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉或扭矩沖擊，又能夠在必要時(shí)使充電系統(tǒng)與車輛行駛系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，以滿足整車客戶新產(chǎn)品研發(fā)需求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明在整車上的布置圖；

圖4是本發(fā)明車輛處于HEV模式時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)路線示意圖；

圖5是本發(fā)明車輛處于EV模式時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)路線示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：壓盤蓋1，阻尼片2，彈性元件3，減振盤I4，減振盤II5，花鍵盤轂B6，膜片彈簧7，支承銷8，波形墊圈9，壓盤10，異型孔11，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪12，摩擦片13，花鍵盤轂A14，花鍵軸B15，花鍵軸A16，分離軸承17，兩用電機(jī)18，電機(jī)殼體19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：?

實(shí)施例：

如圖1，這種雙減振離合器總成，包括離合器蓋總成和從動(dòng)盤總成，其中從動(dòng)盤總成上設(shè)有一套減振系統(tǒng)A，離合器蓋總成中的壓盤蓋1的頂部連有一組額外的減振系統(tǒng)B，該減振系統(tǒng)B包括減振盤I4和減振盤II5，減振盤I4和減振盤II5上均開有一組窗口，其內(nèi)裝有一組彈性元件3（可為螺旋彈簧或橡膠彈簧等），且二者通過(guò)支承銷8與壓盤蓋1鉚接為一體，減振盤I4和減振盤II5之間設(shè)有花鍵盤轂B6，花鍵盤轂B6相應(yīng)位置也設(shè)有一組用于卡設(shè)彈性元件3的窗口，花鍵盤轂B6上還開有一組可讓開支承銷8的異型孔11，使得花鍵盤轂B6可以相對(duì)兩個(gè)減振盤轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，彈性元件3被壓縮，產(chǎn)生減振力矩。減振盤I4、減振盤II5和花鍵盤轂B6之間還設(shè)有阻尼片2和波形墊圈9，波形墊圈9的彈性恢復(fù)力使阻尼片2和花鍵盤轂B6之間產(chǎn)生一定的摩擦力，這個(gè)摩擦力形成的阻尼力矩可以較快地衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。