[發明專利]一種超能供電系統的電動車

無效

• 申請號: 201110202861.4
• 申請日: 2011-07-20
• 公開（公告）號: CN102887075A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 王志林
• 申請（專利權）人: 江蘇金鼎汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18;B60L1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種采用電能驅動的電動車。

背景技術

目前，采用電能驅動的電動車發展迅速，有逐步取代采用油料發動機的機動車的趨勢，但是，現有電動車充電后行駛的時間非常有限，雖然是節約能源，但只能是短時間行駛，行駛的公里數很少，所以，無法取代高能耗機動車具有的行駛時間長和公里數多，因此，在全球能源短缺問題日益突出的今天，現有電動車不能解決能源短缺的問題。

現有公開技術中公告號為200910100085.X的發明專利。該發明公開一種電動車自發電充電系統，其特點在于電動車的蓄電池組直接為電動機供電，電動機運轉帶動發電機發電，發電機發出的電又為蓄電池進行充電。但眾所周知，現有技術中蓄電池直接為電動機供電的時間一般不會超過2小時，而蓄電池最佳的充電時間為6-8小時。上述發明專利中涉及的蓄電池的放電時間為2小時左右，因此發電機為蓄電池充電時間亦達不到6-8小時，所以在現有技術中，發電機為蓄電池充電采取的是快速充電的方法，該方法特點在于可以在短時間內為蓄電池進行充電，但充電的電流大，因此容易導致蓄電池發熱、減短蓄電池壽命甚至是導致蓄電池爆炸或引起蓄電池自燃，達不到一次充電后可長時間不充電的效果。

發明內容

本發明的目的是克服上述現有技術電動車存在的不足，提供一種超能供電系統的電動車，該電動車可以自行循環充電，有效地延長了行駛時間，避免了能源的浪費，成本低，使用壽命長，適合大批量生產。

本發明的目的是這樣實現的，一種超能供電系統的電動車，包括車體、車輪、蓄電池、充電器、電機控制器和驅動電機，其特征在于：所述電動車還包括小電流供電器、小型電機、發電機、自動充電器和大電流供電器，所述蓄電池通過小電流供電器帶動小型電機，所述蓄電池與發電機連接或電動車上設置輔助蓄電池，輔助蓄電池與發電機連接，由小型電機帶動發電機發電，所述自動充電器設置在發電機與蓄電池連接的線路之間，所述自動充電器向蓄電池慢速循環充電，所述發電機直接經由大電流供電器和電機控制器帶動驅動電機工作。

所述的小電流供電器包括變壓整流器、電流整合器和輸出控制器。

所述小型電機的功率為0.8千瓦至2.5千瓦之間。

所述電動車上設置第二發電機、第三發電機、第四發電機和第五發電機。

所述電動車上設置第二發電機和第三發電機。

所述電動車上設置第二發電機。

所述電動車上設置發電機、第二發電機、第三發電機、第四發電機和第五發電機之間并聯或串聯連接。

所述電動車上設置發電機、第二發電機和第三發電機之間并聯或串聯連接。

所述電動車上設置第二發電機和發電機之間并聯或串聯連接。

所述發電機、第二發電機連接在小型電機與自動充電器連接的線路之間，所述第三發電機、第四發電機、第五發電機連接在所述小型電機與大電流供電器連接的線路之間。

所述發電機設置在所述小型電機與自動充電器連接的線路之間，所述第二發電機、第三發電機設置在所述小型電機與大電流供電器連接的線路之間。

所述發電機設置在所述小型電機與自動充電器連接的線路之間，所述第二發電機設置在所述小型電機與大電流供電器連接的線路之間。

所述自動充電器包括變壓整流器、電流整合器、充電控制器和可控開關。

所述變壓整流器、電流整合器用來控制自動供電器輸出的電流、電壓。

所述充電控制器、可控開關用來控制向蓄電池充電，當蓄電池充電完成，可控開關自動斷開，停止充電。

所述大電流供電器包括逆變器、變壓整流器、電流整合器和輸出控制器。

所述逆變器，用來將發電機輸出的電壓逆變為220V交流電。

其所述變壓整流器、整流控制器和輸出控制器用來將發電機輸出的電能轉為適合驅動電機使用的電壓、電流及控制大電流控制器輸出恒定的大電流及大電壓。

所述輔助蓄電池用來為發電機提供發電磁場。

所述蓄電池包括鉛酸電池、鋁電池、鎳氫電池。

本發明的有益效果為：提供一種超能供電系統的電動車，該電動車可以自行循環進行充電，有效地延長了行駛時間，避免了能源的浪費，成本低，使用壽命長，適合大批量生產。

附圖說明：

圖1是本發明一種超能供電系統的電動車的實施例示意圖；

圖2是圖1中電氣的結構示意圖；

圖3是另一種實施例的結構示意圖；

圖4是又一種實施例的結構示意圖；