[發明專利]Φ2.10mmHT回火胎圈鋼絲的加工方法

無效

• 申請號: 201110201556.3
• 申請日: 2011-07-19
• 公開（公告）號: CN102319763A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 周黃山;徐一銘;徐勝良
• 申請（專利權）人: 江蘇勝達科技有限公司
• 主分類號: B21C37/04
• 分類號: B21C37/04;B21C1/02;C22C38/16;C22C38/04;C21D1/18;C21D9/52;C23G1/08
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所 32210
• 代理人: 唐紉蘭

技術領域

本發明涉及一種Φ2.10mmHT回火胎圈鋼絲的加工方法。屬于金屬制品技術領域。

背景技術

目前，隨著工程子午線輪胎行業飛速發展，工程子午線輪胎上使用的鋼圈都采用了單根胎圈鋼絲纏繞，鋼圈形狀多為菱形狀，因工程子午線輪胎基本在非正常路面行駛，它不但要求耐沖擊、承載力強，而且受力也不均勻。所以要求鋼圈必須牢固固定在輪輞上，鋼絲與橡膠之間結合穩定，不易產生脫膠等優點。因此對回火胎圈鋼絲質量提出了更高要求：一是回火胎圈鋼絲直徑公差要均勻一致，二是回火胎圈鋼絲綜合機械性能（強度高、延伸率高、單項扭轉值高、殘余扭轉低）要好。目的是防止工程子午線輪胎在行駛過程中受到沖擊和載重時產生鋼圈扭曲變形或斷裂，造成輪胎破壞和帶來安全隱患。

回火胎圈鋼絲是用于輪胎的胎圈部分，是輪胎的主要骨架材料之一。其作用是使輪胎緊密地固定在輪輞上，并承受輪胎與輪輞之間的各種相互作用力。鋼絲圈是工程子午胎的重要受力部件之一，它是傳遞車輛動力及急剎車力的關鍵部件。會直接影響胎圈部位的應力分布，對工程子午胎的操作性和安全性是有重大影響的。胎圈是一個非常關鍵部位，設計比較復雜，在輪胎生產過程中胎圈工藝要求也比較嚴格。同時工程子午線輪胎胎圈結構比較復雜，不同于斜膠輪胎胎圈簡單整排擠出纏成的鋼絲圈，所以工程子午線輪胎胎圈要具備比斜交胎胎圈大得多的支撐剛度，從剛性的胎圈到柔軟的胎側之間的剛性變化要平順過渡。這樣才能把輪胎側的屈撓點集中維持在輪胎斷面水平軸附近，使胎側能充分發揮其緩沖作用，減少胎側下部與輪輞摩擦，防止由于應力集中而產生胎圈脫層、裂口或折斷。

為提高工程子午線輪胎質量，通常增加輪胎鋼圈纏繞圈數或改變鋼圈結構形狀，但這種方法不是解決工程子午線輪胎最好途徑，而且容易造成生產成本過高和帶來輪胎在行駛過程中摩擦系數增加，并且造成工程子午線輪胎在承受較大載重力時輪胎彈性不夠、鋼絲容易刺出輪胎等缺點。輪胎受力時，首先是最里層鋼絲變形，然后通過壓縮隔離膠依次傳到最外層。如果鋼絲強度不夠，其受力主要由幾根鋼絲承擔，容易造成鋼絲圈整齊截面斷裂暴破。另外層與層之間有個壓力降，愈外層受力愈小。如果鋼絲有足夠伸長，這種受力差別會逐漸趨于零，此時每根鋼絲均勻受力。如果鋼絲沒有足夠伸長率，其受力主要由幾根鋼絲承擔，容易造成鋼絲圈由內向外斷裂連鎖反應，造成輪胎早期破壞，甚至暴破。

發明內容

本發明的目的是解決現有技術中所存在的上述問題，提供一種強度等級高、延伸率高、殘余扭轉值低的Φ2.10mmHT回火胎圈鋼絲的加工方法。

本發明的目的是這樣實現的：一種Φ2.10mmHT回火胎圈鋼絲的加工方法，所述回火胎圈鋼絲鋼號是82B，成份如下：C?0.80～0.85，Mn?0.60～0.80，Si?0.15～0.25，P＜0.020，S＜0.020，Cu＜0.10，所述方法包括以下工藝步驟：

步驟一、表面處理

將鋼絲酸洗，用水清洗，然后再進行表面涂硼砂，再烘干處理，酸洗為電解硫酸，硫酸濃度150~300g/L，硫酸溫度30～60℃，電流300~800A/根，硼砂濃度20～30%，硼砂溫度75～95℃，烘箱溫度110～150℃；

步驟二、拉拔

拉拔采用9個卷筒連接鋼絲，并通過9道拉拔模具進行拉拔，拉拔速度為6~8m/秒，循環冷卻水溫度30～40℃，9道拉拔模具規格為：Φ5.50mm→Φ5.03mm→Φ4.44mm→Φ3.94mm→Φ3.50mm→Φ3.12mm→Φ2.8mm→Φ2.53mm→Φ2.30mm→Φ2.10mm；

步驟三、鍍銅

鍍液銅濃度為2~5g/L，錫濃度0.2~0.6g/L，溫度25~40℃，鍍銅前先進行回火處理，回火溫度為410~470℃，鋼絲在回火槽內運行時間為2~4秒，然后進行酸洗、清洗和烘干，酸洗為電解硫酸，硫酸濃度150~300g/L，硫酸溫度30～60℃，電流10~50A/根，烘箱溫度110~150℃，鋼絲卷取速度180~220m/min（說明：鋼絲鍍完銅后在成品收線處卷取的速度）；

步驟四、包裝。

本發明的有益效果是：