[發明專利]用于在汽車滑行中控制離合器的方法和裝置

無效

• 申請號: 201110187901.2
• 申請日: 2011-07-06
• 公開（公告）號: CN102328657A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: S.斯特倫格特;M.昆茲
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

技術領域

本發明涉及一種用于在汽車滑行中控制離合器的方法和裝置。

背景技術

由DE?102?21?701?A1已知一種用于在滑行中控制汽車的方法。在該方法中，離合器在掛檔時通過電子控制單元控制地打開，并且發動機在必要時被關閉，因此車輛滾動，而不會因發動機的制動作用而失去動能?；心Ｊ酵ǔＭㄟ^操縱制動器和/或油門踏板結束。

獨立權利要求的前序部分的特征從DE?102?21?701?A1中得出。

發明內容

本發明涉及一種用于運行汽車的方法，其中在汽車行駛期間

-???中斷在車輛發動機和至少一個驅動軸之間的傳力連接，以及

-???關閉車輛發動機。

汽車的這種運行工況也被稱為“滑行”或“滑行運行”。

本發明的核心在于，通過由駕駛員操縱操作元件來重新建立車輛發動機和至少一個驅動軸之間的傳力連接，其中，車輛發動機保持在關閉狀態。車輛發動機例如可以通過存在的傳力連接驅動一些總成，如發電機或真空泵?！靶旭傔\行”的概念在此指的是，車輛在車速不為零的行駛狀態下。當然也可以重新建立車輛發動機和所有驅動軸之間的傳力連接。

本發明的一種有利的設計方案的特征在于，操作元件涉及制動操作元件，制動操作元件尤其涉及制動踏板。由此可以不用消耗燃料就能將車輛發動機列入制動過程中。在車輛具有帶有被車輛發動機驅動的真空泵的負壓制動力放大器的情況下，真空泵在這種情況下被驅動并且制動力放大器中的負壓得到保持。這預防了負壓在制動情況下的緩慢下降，因而在任何時候都確保了完全的制動強度的可用性。

本發明的一項有利的設計方案的特征在于，在操縱制動操作元件時，僅當在制動力放大器中的負壓附加地低于預定的強度時，才重新建立在車輛發動機和至少一個驅動軸之間的傳力連接。由此在負壓還足夠強時避免重新建立傳力連接以及因而與之相關的車輛的舒適度減小的頓挫運動。當例如用bar來表示的壓力超過閾值時，制動力放大器中的負壓便低于已經預定的負壓強度值。在壓力值為0.1?bar時涉及一個比在壓力值為0.2?bar時更強的負壓。在壓力為1?bar時，不再存在負壓。

本發明的另一種有利的設計方案的特征在于，除了重新建立傳力連接外，打開內燃機的至少一個閥。由此在傳力連接締結時進一步最小化車輛的頓挫運動。

本發明的另一種有利的設計方案的特征在于，在結束操縱操作元件后再度中斷傳力連接。尤其當制動力放大器中的負壓超過預定的強度值時，也就是說，當負壓再次足夠強時，在車輛發動機和至少一個驅動軸之間重新建立起來的傳力連接就被結束。在這種情況下確保了制動力的完全的可用性且制動力放大器的真空泵不必被進一步驅動。

本發明的一種有利的設計方案的特征在于，通過閉合離合器建立或重新建立傳力連接以及通過打開離合器中斷傳力連接。

所述方法的一種有利的設計方案的特征在于，通過操縱加速踏板重新建立車輛發動機和至少一個驅動軸之間的傳力連接，并且重新啟動車輛發動機。

此外本發明還包括一種設備，該設備包含設計用于實施按本發明的方法的器件。

附圖說明

附圖包括圖1和圖2。

圖1示出了按本發明的方法的實施形式的流程。

圖2示出了按本發明的設備的結構。

具體實施方式

用于在汽車中節省燃料的一種可能的策略就是所謂的“滑行”，滑行可以應用在用內燃機驅動的車輛中以及混合動力型車輛中。滑行時，若當前的形式情況允許，內燃機被關閉且傳動機構被脫離合。例如可以在行駛時以最少的延遲以及不操縱加速踏板就與駕駛員無關地切換到滑行運行。由此最小化車輛的牽引阻力，然后車輛就不用消耗燃料地?“滾動”。

如今，大多數車輛都有用于增強制動力的負壓放大器。為此所需的負壓在大多數情況下由內燃機產生。通常在此所需的負壓通過機械的真空泵產生，所述真空泵直接法蘭連接在內燃機上。

汽車制動時“消耗”負壓，也就是說，制動力放大器中的負壓水平下降。但在滑行運行時，負壓的缺少不會再次被克服，因為內燃機被關閉，因而機械驅動的真空泵也不再將負壓放大器抽真空。尤其是通過在滑行運行內多次制動，可以使制動力放大器中的負壓水平或負壓強度這樣下降，從而不存在制動力放大或制動力放大不足。