[發(fā)明專利]用于在汽車滑行中控制離合器的方法和裝置無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201110187901.2 | 申請日： | 2011-07-06 |
| 公開（公告）號： | CN102328657A | 公開（公告）日： | 2012-01-25 |
| 發(fā)明（設計）人： | S.斯特倫格特;M.昆茲 | 申請（專利權(quán)）人： | 羅伯特·博世有限公司 |
| 主分類號： | B60W30/18 | 分類號： | B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李永波;楊國治 |
| 地址： | 德國斯*** | 國省代碼： | 德國;DE |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 汽車 滑行 控制 離合器 方法 裝置 | ||
1.用于運行汽車的方法，其中在行駛運行期間
-?中斷車輛發(fā)動機（200）和至少一個驅(qū)動軸（202）之間的傳力連接（203），以及
-?關閉所述車輛發(fā)動機（200），
其特征在于，通過由駕駛員操縱操作元件（205）重新建立（102）所述車輛發(fā)動機（200）和所述至少一個驅(qū)動軸（202）之間的傳力連接（203），其中，所述車輛發(fā)動機（200）停留在關閉狀態(tài)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述操作元件（205）涉及制動操作元件。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述制動操作元件（205）涉及制動踏板。
4.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，
-?所述汽車具有帶有被所述車輛發(fā)動機（200）驅(qū)動的真空泵（208）的負壓制動力放大器，
-?并且，在操縱所述操作元件（205）時，僅當制動力放大器中的負壓附加地低于預定的強度時才重新建立（102）所述車輛發(fā)動機（200）和所述至少一個驅(qū)動軸（202）之間的傳力連接（203）。
5.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，除重新建立所述傳力連接（203）外還打開內(nèi)燃機的至少一個閥。
6.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在結(jié)束對所述操作元件（205）的操縱后再次中斷（104）所述傳力連接（203）。
7.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，當制動力放大器中的負壓超過預定的強度時結(jié)束所述車輛發(fā)動機（200）和所述至少一個驅(qū)動軸（202）之間的重新建立的傳力連接（203）。
8.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過閉合離合器重新建立所述傳力連接（203）以及通過打開所述離合器中斷所述傳力連接（203）。
9.按權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，通過操縱加速踏板（206）重新建立所述車輛發(fā)動機（200）和所述至少一個驅(qū)動軸（202）之間的傳力連接（203），并且重新啟動所述車輛發(fā)動機（200）。
10.包含設計用于實施按本發(fā)明的方法的器件的設備。
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