[發明專利]限制內燃發動機熱負載的方法

無效

• 申請號: 201110184953.4
• 申請日: 2011-06-28
• 公開（公告）號: CN102383955A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: A·布羅伊爾;J·梅林
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F01P11/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種限制和減少內燃發動機(1)的熱負載的方法，所述內燃發動機(1)具有至少一個汽缸蓋(6)，所述內燃發動機(1)具有至少一個汽缸(3)，其中

-所述汽缸蓋(6)的溫度T_cyl被確定，并且

-如果汽缸蓋溫度T_cyl超過預定上限溫度T_limit，up，即T_cyl≥T_limit，up，則空氣比λ被減少。

2.如權利要求1所述的方法，其中僅當所述汽缸蓋溫度T_cyl超過所述預定上限溫度T_limit，up并且在預定時間段Δt_up內保持高于所述上限溫度T_limit，up時，所述空氣比λ被減少。

3.如權利要求1或2所述的方法，其中所述空氣比λ從所述內燃發動機(1)的化學計量運行模式，即λ≈1，被減少，為此所述內燃發動機(1)被轉換為亞化學計量運行模式，即λ＜1。

4.如前述一項權利要求所述的方法，其中如果所述汽缸蓋溫度T_cyl低于預定下限溫度T_limit，down，即T_cyl≤T_limit，down，則所述空氣比λ從所述內燃發動機(1)的亞化學計量模式，即λ＜1，被再次升高。

5.如權利要求4所述的方法，其中僅當所述汽缸蓋溫度T_cyl低于所述預定下限溫度T_limit，down并且在預定時間段Δt_down內保持低于所述下限溫度T_limit，down時，所述空氣比λ被再次升高。

6.如前述一項權利要求所述的方法，其中所述汽缸蓋(6)的所述溫度T_cyl被算術地確定。

7.如權利要求1至5中一項權利要求所述的方法，其中所述汽缸蓋(6)的所述溫度T_cyl通過傳感器(16)的測量被檢測。

8.如權利要求7所述的方法，其中所述內燃發動機(1)裝備有發動機控制器(17)并且通過所述傳感器(16)檢測到的所述汽缸蓋溫度T_cyl被提供為輸入變量。

9.如前述一項權利要求所述的方法，其中所述內燃發動機(1)裝備有液體冷卻裝置(12)，其具有被集成到所述至少一個汽缸蓋(6)中從而形成所述液體冷卻裝置(12)的至少一個冷卻劑套。

10.如權利要求9所述的方法，其中水被用作冷卻劑。

11.如權利要求9所述的方法，其中發動機油被用作冷卻劑。

12.如前述一項權利要求所述的用于限制和減少內燃發動機(1)的熱負載的方法，所述內燃發動機裝備有液體冷卻裝置(12)，其中使用冷卻劑溫度來確定所述汽缸蓋(6)的所述溫度T_cyl。

13.如前述一項權利要求所述的用于限制和減少內燃發動機(1)的熱負載的方法，所述內燃發動機裝備有液體冷卻裝置(12)，其中使用混合溫度來確定所述汽缸蓋(6)的所述溫度T_cyl，所述混合溫度由部件溫度和冷卻劑溫度組成。

14.實施如前述一項權利要求所述方法的具有至少一個汽缸蓋(6)的內燃發動機(1)，所述內燃發動機(1)具有至少一個汽缸(3)，其中提供檢測所述汽缸蓋(6)的溫度T_cyl的傳感器(16)。

15.如權利要求14的內燃發動機(1)，其中提供了液體冷卻裝置(12)，該液體冷卻裝置具有屬于冷卻劑傳導冷卻劑回路的至少一個冷卻劑套，該至少一個冷卻劑套被集成到所述至少一個汽缸蓋(6)中從而形成所述液體冷卻裝置(12)。