[發(fā)明專利]一種飛機(jī)大型液壓元件的性能測(cè)試系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110184648.5
• 申請(qǐng)日: 2011-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN102200152A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛一飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京王行航空附件維修工程有限公司
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)液壓元件的模擬測(cè)試系統(tǒng)，具體地說(shuō)涉及一種飛機(jī)大型液壓元件的性能測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

PTU液壓傳動(dòng)裝置和液壓馬達(dá)都是民航飛機(jī)中重要的液壓元件，在民航飛機(jī)的維修中占據(jù)舉足輕重的地位。PTU的全稱是動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，是一個(gè)共軸的液壓泵-馬達(dá)組件，當(dāng)PTU控制活門打開時(shí)，馬達(dá)接受來(lái)自液壓系統(tǒng)A的壓力，使馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)；液壓泵接受來(lái)自液壓系統(tǒng)B?油箱的供油并向前緣襟翼和縫翼提供備用壓力；同時(shí)殼體回油冷卻并潤(rùn)滑馬達(dá)和液壓泵。PTU的動(dòng)能是利用一個(gè)液壓系統(tǒng)恢復(fù)另一個(gè)液壓系統(tǒng)的工作，提高液壓系統(tǒng)的可靠性。

由于PTU液壓傳動(dòng)裝置和液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)功率大，液壓流量大，在設(shè)計(jì)過(guò)程中往往不能較好地模擬試件在飛機(jī)上的運(yùn)作環(huán)境，主要由于現(xiàn)有產(chǎn)品的管道設(shè)計(jì)支路、接頭較多，不利于大流量通過(guò)；且由于試件功率較大，受到啟動(dòng)沖擊電流的影響會(huì)使電網(wǎng)電壓在啟動(dòng)時(shí)驟降，從而影響電網(wǎng)和其他部件；另外，由于測(cè)試要求精度高，有些關(guān)鍵被測(cè)試元件還需要國(guó)外采購(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種布局合理、運(yùn)作穩(wěn)定并且測(cè)控精準(zhǔn)的飛機(jī)大型液壓元件的性能測(cè)試系統(tǒng)。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的飛機(jī)大型液壓元件的性能測(cè)試系統(tǒng)，包括安裝有試件液壓馬達(dá)或共軸的試件液壓泵的工作區(qū)，其特征在于：該測(cè)試系統(tǒng)包括由油箱、油泵電機(jī)組供油的液壓系統(tǒng)、加載有變速箱并連接到試件馬達(dá)的測(cè)功設(shè)備；所述油泵電機(jī)組由軸向柱塞泵和異步電動(dòng)機(jī)組合而成；所述液壓系統(tǒng)設(shè)有兩組進(jìn)油接頭和回油接頭分別與試件液壓馬達(dá)和試件液壓泵連接，所述液壓系統(tǒng)還包括切換試件進(jìn)油回油方向的換向開關(guān)。

其中，所述軸向柱塞泵為手動(dòng)可調(diào)，與傳統(tǒng)的油泵-聯(lián)軸器-電機(jī)連接方式相比，軸向柱塞泵和異步電動(dòng)機(jī)相組合省去了聯(lián)軸器、泵支架，且不需要大塊的安裝底板，軸向長(zhǎng)度約縮短了1/3～1/4。測(cè)功設(shè)備和變速箱實(shí)現(xiàn)了馬達(dá)測(cè)扭、馬達(dá)加載等試驗(yàn)。

所述異步電機(jī)配備用于實(shí)現(xiàn)降壓?jiǎn)?dòng)的軟啟動(dòng)裝置，用于防治由于試件功率較大，受到啟動(dòng)沖擊電流的影響會(huì)使電網(wǎng)電壓在啟動(dòng)時(shí)驟降，從而影響電網(wǎng)和其他部件。

所述換向開關(guān)包括并聯(lián)于試件液壓馬達(dá)進(jìn)油口的第一開關(guān)和第二開關(guān)，以及并聯(lián)于試件液壓泵回油口的第三開關(guān)和第四開關(guān)；所述第一開關(guān)和第四開關(guān)之間相連并與油箱進(jìn)油管路連通，所述第二開關(guān)和第三開關(guān)之間相連并與油箱回油管路連通。

當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)、第三開關(guān)打開，第二開關(guān)、第三四開關(guān)閉合時(shí)，從油泵電機(jī)組提供的工作油液經(jīng)第一開關(guān)進(jìn)入試件液壓馬達(dá)的進(jìn)油口，自試件液壓馬達(dá)的出油口通過(guò)單向閥組合油路回油箱，與試件液壓馬達(dá)共軸的試件液壓泵將油液從試件液壓泵進(jìn)口回油經(jīng)第三開關(guān)回油箱。

當(dāng)?shù)诙_關(guān)、第四開關(guān)打開時(shí)，第一開關(guān)、第三開關(guān)閉合，即執(zhí)行切換試件進(jìn)油回油，原本的試件液壓馬達(dá)執(zhí)行液壓泵功能，原本的試件液壓泵執(zhí)行液壓馬達(dá)的功能。這樣可對(duì)PTU的另一種模式進(jìn)行測(cè)試。

當(dāng)只針對(duì)單一試件液壓馬達(dá)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需第一開關(guān)，第三開關(guān)打開，第二開關(guān)、第四開關(guān)閉合即可。

所述液壓系統(tǒng)還包括設(shè)于試件液壓馬達(dá)回油口和試件液壓泵進(jìn)油口用于防止油液互串的單向閥集合。所述單向閥集合包括1~2對(duì)分別連接試件液壓馬達(dá)和試件液壓泵的單向閥，單向閥起止回作用。在單向閥出口還設(shè)有油濾。

所述液壓系統(tǒng)還包括從軸向柱塞泵依次連接到試件入口的泵出口單向閥、進(jìn)油流量計(jì)；以及并聯(lián)于油泵電機(jī)組的進(jìn)口壓力調(diào)節(jié)閥；以及從試件出口回油箱的回油流量計(jì)單向減速閥和散熱器；以及從試件殼體回油的和殼體回油壓力調(diào)節(jié)閥。

為了減小系統(tǒng)振動(dòng)，所述液壓系統(tǒng)還包括分別設(shè)于軸向柱塞泵出口和單向減速閥入口處的蓄壓器。

所進(jìn)口壓力調(diào)節(jié)閥包括并聯(lián)的比例溢流閥和安全閥，用于調(diào)節(jié)試件入口壓力。比例溢流閥和安全閥的出口回油連接到散熱器的入口。

所述試件液壓馬達(dá)和試件液壓泵的進(jìn)口和出口還設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器與計(jì)算機(jī)通信連接。

所述液壓系統(tǒng)還包括滑油系統(tǒng)，該滑油系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)管與試件液壓馬達(dá)、試件液壓泵的安裝座連接，并對(duì)變速箱中的變速齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。

所述液壓系統(tǒng)還包括清潔工作油液的油濾，所述油濾分布于油泵電機(jī)組的出口，用于過(guò)濾油箱的油源；分布于單向閥集合出口端，用于過(guò)濾經(jīng)過(guò)試件的回油油液，試件殼體回油油路還設(shè)有油濾，回油流量計(jì)入口出還設(shè)有回油油濾。

油源油系選用軸向柱塞泵，首先能滿足大于21Mpa的高壓和不低于200L/min的流量要求，其次效率高，壽命長(zhǎng)，可靠性高，便于流量調(diào)節(jié)。