[發明專利]一種海洋工程基地客貨后勤保障船

有效

• 申請號: 201110184481.2
• 申請日: 2011-07-01
• 公開（公告）號: CN102320356A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 嚴俊;殷婷婷;葉姍;陳驍
• 申請（專利權）人: 武漢武船海洋工程船舶設計有限公司;武昌船舶重工有限責任公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B3/14;B63B27/14;B63B27/16;B63H5/14;B63H21/17
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 周發軍

技術領域

本發明屬于涉及一種海洋工程保障基地運輸人員的大物流供應船舶，屬于船舶技術領域。?

背景技術

海上平臺工作人員和物資運輸，特別是人員的運輸，一般通過直升機、雙體穿浪船、三用工作船、平臺供應運輸船等專用工作船進行運輸，這些運輸方式大都建立在以單個海洋平臺為中心的工作模式上。?

隨著海上運輸平臺數量越來越多，分布越來越密集，已經形成一定的規模。正在探索利用基地為中心的區域化系統工作模式。基地相當于一個大的海上客貨中轉站，建有倉庫及人員休息區域等設施，平臺上需要的油、水等貨物及平臺工作人員可先運至石油基地，再由基地轉運到各個石油平臺。這樣目前的運輸方式就存在以下幾方面的問題：?

1.直升機運載的人員數量很少，價格昂貴。而且受天氣影響很大，惡劣天氣根本不能起飛。由于受航空管制的限制，不能解決大量的人員交通問題。

2.雙體穿浪船運載的人數受限，零航速時耐波性能很差，在波浪的作用下升沉運動劇烈，不具備動力定位能力，不能保證在有風浪的海況下進行海上安全換乘，出航率很低。?

3.現有的多用途平臺工作船可運載少量的平臺工作人員，受到目前規范規則的限制，搭乘海洋平臺工作人員的數量受限，不能滿足海上工作的需要。?

4.對于大型海上基地來說，特別是遠距離運輸情況下，目前平臺提供服務的供應船顯然運輸能力太小，效率低，成本高。而普通的大型貨船機動性能差，速度第，不具備動力定位能力，不能滿足海洋平臺工作各種貨物和人員的運輸需求。?

發明內容

本發明的目的是解決上述問題而提供了一種海上基地大物流供應船，該船能夠運輸大量的人員，效率高，運載速度快，并且具備動力定位能力。?

本發明所采用的技術方案是：?

一種海洋工程基地客貨后勤保障船，包括船艏、船舯和船艉，該船載人工況吃水線以下的船舯線形為小方形系數船型，載人工況吃水線以上的船舯線形為大方形系數的肥大型船型，該船的救生甲板上安裝有人員換乘升沉控制補償裝置，所述人員換乘升沉控制補償裝置包括登陸平臺、可移動斜梯、平臺升降油缸和斜梯導軌，所述登陸平臺通過平臺立柱安裝在救生甲板上，所述可移動斜梯安裝在登陸平臺前端，可移動斜梯上安裝有滾輪，可移動斜梯通過滾輪在斜梯導軌上移動，登陸平臺下方安裝有平臺升降油缸，所述平臺升降油缸控制整個裝置的升降。

優選地，該船的船艏為前傾式鼻艏。?

優選地，該船的船艉為內旋鰭尾。?

更優選地，所述內旋鰭尾為短尾內旋隧道式形狀。?

進一步地，該船設立四套獨立推進系統，分別為兩個CPP和兩個Z推，所述一個CPP和一個Z推組成對轉槳系統。?

優選地，所述Z推為導管槳。?

進一步地，該船的推進系統采用全電力推進。?

進一步地，所述船艏部分兩側分別安裝首側推。?

進一步地，所述人員換乘升沉控制補償裝置上還安裝有升沉監測裝置和信號分析處理裝置，所述升沉監測裝置與信號分析處理裝置相連，所述信號分析處理裝置與平臺升降油缸相連。?

更進一步地，該船為雙內旋鰭尾雙對轉槳系統。?

本發明具有以下優點：?

該海洋工程基地客貨后勤保障船可以運輸大量的人員和物資，尤其對運輸人員有著良好的特點；該船能解決大量人員的海上交通運輸問題，其船載客數量是現有的5～10倍；該船具有動力定位能力，保證在有風浪的情況下也能進行海上人員的換乘，出航率高；同時該船運輸力大，效率高，其運輸成本大大降低。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步詳細的說明。?

圖1為本發明的結構示意圖；?

圖2為人員換乘升沉控制補償裝置結構示意圖。?

具體實施方式

實施例1