[發明專利]電動汽車電池組均衡管理系統

無效

• 申請號: 201110180440.6
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN102231545A
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 李海泉;羅德義
• 申請（專利權）人: 大連大工安道船舶技術有限責任公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動汽車電池組均衡管理系統，屬于電力電子相關技術領域。

背景技術

串聯蓄電池組中的電池問題是制約電動汽車發展的關鍵問題。電動汽車中將電池串聯使用時，電池組的循環壽命和性能與單體電池相比受到很大的影響。大量研究結果表明這是由于電池組中單體電池間的不一致性造成的，在造成電池組不一致性的因素中，除了電池自身由于制造工藝帶來的差異外，其在使用過程中單體電池間的充放電不均衡現象則是影響電池組使用壽命的主要原因。電動汽車用蓄電池需要頻繁充放電，其放電電流和放電深度較傳統應用都有更高的要求。實踐表明，當一組電池中有幾節電池發生容量減小、內阻變高的情況時，整組電池的性能會在短時間內快速惡化，從而使得整組電池報廢，需更換新的電池組。從這個角度來說，整組電池的壽命取決于性能最差的那節電池。對電動汽車而言，電池組的更換費用是電動汽車運行的主要費用，為降低電動汽車的運行成本，必須有效改善電池組的不一致性，提高電池組性能，延長電池組使用壽命。

因此針對當前的串聯電池組的不均衡問題提出了多種均衡方案，但是其效果均不佳。

發明內容

鑒于已有技術存在的缺陷，本發明的目的是要提供一種結構簡單的電動汽車電池組均衡管理系統，該系統具有能夠有效延長電池的使用壽命，降低充電成本等優點。

為實現上述目的，本發明所采用的技術解決方案：

電動汽車電池組均衡管理系統，包括電池組、開關網絡以及電容組三大部分，其特征在于：電容組通過開關網絡與電池組連接；所述的開關網絡可使同一節電容通過開關切換與相互連接的兩屆電池之間的任意一節組成并聯電路；所述的電容組的電容數量為電池組電池數量減1個。

所述的開關網絡為繼電器或者開關管。

采用上述方案后，與現有均衡系統相比本發明具有以下有益效果：

本發明包括電池組、開關網絡以及電容組三大部分，所述的電容組的電容數量為電池組電池數量減1個；利用電容的特性對并聯的電池進行充電，實現了電動汽車蓄電池組的均衡管理，有效地解決了當前的串聯電池組的不均衡問題，延長了電池的使用壽命，降低了充電成本，從而降低了電動汽車運行成本。

附圖說明

圖1為本發明電路原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖具體說明本發明的具體實施方式：

電動汽車電池組均衡管理系統，包括電池組、開關網絡以及電容組三大部分，其特征在于：電容組通過開關網絡與電池組連接；所述的開關網絡(繼電器或者開關管)可使同一節電容通過開關切換與相互連接的兩屆電池之間的任意一節組成并聯電路；所述的電容組的電容數量為電池組電池數量減1個。

本發明均衡充電過程：在1時刻，控制開關電容C1與電池B1并聯，C2與B2并聯，以此類推，Cn-1與Bn-1并聯；開關導通后，電池給電容充電，電容兩段電壓等于并聯的電池兩段的電壓時，充電過程結束；在時刻2，開關網絡進行開關切換，使電容C1與電池B2并聯，C2與B3并聯，Cn-1與Bn并聯，根據電容特點，如果電容電壓比并聯的電池電壓高，則電容對并聯的電池充電，直到電容兩端電壓與電池的兩端電壓相等，電容停止放電；如果電容電壓低于并聯的電池電壓，則電容被繼續充電，直到電壓相等，一個均衡充電周期結束。