[發明專利]一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法

無效

• 申請號: 201110176491.1
• 申請日: 2011-06-28
• 公開（公告）號: CN102343516A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 熊偉
• 申請（專利權）人: 天津汽車模具股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00;B23D79/00
• 代理公司: 天津天麓律師事務所 12212
• 代理人: 高美嶺

技術領域

本發明涉及汽車覆蓋件沖壓技術，特別是一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法。

背景技術

在汽車外覆蓋件沖壓模具調試過程中，通常采用兩個研模用制件定位工藝孔(簡稱CH孔)，該定位方法已經應用了很長時間，其在模具調試過程中有著極其重要的作用。該定位工藝孔不是用戶要求的最終沖壓件上的孔，而是為調試模具在生產過程中用的工藝孔。當利用CH孔定位研合、試模時，可以保證模具各工序之間的型面與基準一致。該定位方法實際上就是以制件傳遞基準，研合時避免單純為符型而造成型面的位移；試模時使制件精確定位，避免因定位不準而產生誤差，同時通過對試壓前后CH孔位置的變化，可以發現調模中產生的滾動、變形等問題。但是，在某些外板件的調試過程中，無法避開在產品關鍵外露型面，又稱A類面，區域設置CH孔，在這種情況下，若采用在凸模加工CH孔，待調試研合后堵死，則會在對應位置產生面品缺陷。目前我們通常的做法是將CH孔做在凹模上，孔也并非沖出，而是將制件放在拉延凹模中用搖臂鉆打出來的，這樣就很難保證CH孔的精度，導致模具研合過程中制件各工序的研合基準無法精確傳遞。

發明內容

本發明的目的是針對上述存在問題，提供一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，定位方法可保證外板件研合基準的一致性和準確性，同時也可避免外板件因研模工藝孔產生的面品缺陷。

本發明的技術方案：

一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔，實施步驟如下：

1)制件研合穩定后在非A類面上沖制兩個過渡工藝孔，過渡工藝孔的位置在制件非外露區且不在下一工序的廢料區；

2)利用上述非A類面上的過渡孔進行研合后，在制件A類面上沖制至少兩個定位工藝孔，在沖制定位工藝孔時不能將沖有過渡工藝孔處的板料修掉；

3)以后各工序均采用定位工藝孔進行研合。

所述過渡工藝孔和定位工藝孔的沖制均采用定位工藝孔專用銷。

所述過渡工藝孔和定位工藝孔的位置精度為±0.1mm。

本發明的技術分析：

該定位方法實際上就是以過渡工藝孔傳遞基準，可避免型面位移造成定位誤差，試模時使制件精確定位。定位工藝孔CH-I、CH-II的沖制一般應放在最終沖壓制件比較平坦且比較突出的位置，此處制件回彈應比較小，且兩工藝孔之間的距離盡量加大，通常在制件上對角布置。無論是單件拉延還是兩件拼接，必須保證一個產品上的定位工藝孔CH-I、CH-II至少為兩個，以保證定位精度。在沖制定位工藝孔CH-I、CH-II時不能將沖有過渡工藝孔ch-I、ch-II處的板料修掉，以保證模具下模對應位置的結構符型。后續工序采用定位工藝孔CH-I、CH-II進行研合，可保證研合基準的一致。該定位方法應用時，模具的結構設計應保證各工序下模的定位工藝孔處均有符型，上模躲空。

本發明的優點是：在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔的定位方法可保證外板件研合基準的一致性和準確性，同時也可避免外板件因研模工藝孔產生的面品缺陷。

附圖說明

附圖為汽車外覆蓋件-翼子板定位方法示意圖。

圖中：1.非A類面?2-I、2-II.過渡工藝孔ch-I、ch-II

3.A類面????????4-I、4-II.定位工藝孔CH-I、CH-II

具體實施方式

實施例：

一種汽車外覆蓋件研模用制件定位方法，在汽車外覆蓋件研模中采用過渡工藝孔，實施步驟如下：

1)制件研合穩定后在非A類面1上沖制兩個過渡工藝孔ch-I、ch-II?2-I、2-II，過渡工藝孔ch-I、ch-II?2-I、2-II的位置在制件非外露區且不在下一工序的廢料區；

2)利用上述非A類面1上的過渡孔ch-I、ch-II?2-I、2-II進行研合后，在制件A類面2上沖制至少兩個定位工藝孔CH-I、CH-II?4-I、4-II，在沖制定位工藝孔CH-I、CH-II4-I、4-II時不能將沖有過渡工藝孔ch-I、ch-II?2-I、2-II處的板料修掉；

3)以后各工序均采用定位工藝孔CH-I、CH-II4-I、4-II進行研合。