[發明專利]利用孔鑲件解決4G18壓鑄鋁合金發動機氣缸殼體泄漏的方法

有效

• 申請號: 201110173042.1
• 申請日: 2011-07-15
• 公開（公告）號: CN102248149A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 倪健;楊兵;李洪飛
• 申請（專利權）人: 徐州徐航壓鑄有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

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技術領域

本發明涉及一種發動機氣缸殼體的壓鑄成型方法，具體地說是一種利用孔鑲件解決4G18壓鑄鋁合金發動機氣缸殼體泄漏的方法。

背景技術

壓鑄是一種將熔融狀態或半熔融狀態的金屬澆入壓鑄機的壓室，在高壓力的作用下，以極高的速度充填在壓鑄模（壓鑄型）的型腔內，并在高壓下使熔融或半熔融的金屬冷卻凝固成型而獲得鑄件的高效益、高效率的精密鑄造方法。高壓和高速是壓鑄時液態或半液態金屬充填成型過程的兩大特點，也是壓鑄與其他鑄造方法最根本的區別所在。

壓鑄是最先進的金屬成型方法之一，是實現少切屑、無切屑的有效途徑。在具體的壓鑄工藝實施時，缺陷較多。鋁合金發動機氣缸缸體壓鑄件的缺陷主要包括氣孔、縮孔、冷隔、裂紋和夾渣等，縮孔和疏松是缸體鑄件的主要缺陷之一，也是導致壓鑄件報廢的主要因素，產生的原因是液態收縮大于固態收縮。此外，因金屬液在高速、高壓下迅速充型和凝固，極易產生氣孔、夾雜、冷隔、流痕等鑄造缺陷。

發動機缸體上的一個毛坯預鑄孔壓鑄成型時，鑄件表面結晶較致密，表面質量比較好，但是內部質量比較差，由于內部收縮而成縮孔。當加工時，刀具將鑄件的表面致密層破壞，導致內部縮孔暴露出來，將主油道與孔貫通，形成泄漏通道。孔泄漏是4G18壓鑄鋁合金發動機氣缸殼體質量問題的最難點，須采用新的壓鑄成形方案加以解決。

發明內容

為了克服現有技術存在的問題，本發明的目的是提供一種利用孔鑲件解決4G18壓鑄鋁合金發動機氣缸殼體泄漏的方法。該壓鑄成型方法大大改善了鑄件的內部質量，防止了泄漏現象的發生，提高了產品的合格率。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種利用孔鑲件解決4G18壓鑄鋁合金發動機氣缸殼體泄漏的方法，其特征在于該方法將孔鑲件套在孔型芯的外部，壓鑄成型時鋁液將孔鑲件包覆其中，使孔鑲件成型于鑄件內部，具體步驟如下：

1）根據4G18壓鑄鋁合金氣缸殼體的孔型芯成型段尺寸，設計孔鑲件模具，壓鑄成型孔鑲件；該孔鑲件垂直方向為增加孔鑲件與氣缸體結合牢固、防止孔鑲件在垂直方向滑動的鋸齒狀；孔鑲件水平方向為防止孔鑲件在氣缸體鑄件內轉動、增加孔鑲件與氣缸體結合強度的兩面扁平狀；

2）將孔鑲件套在孔型芯的外部，鋁合金發動機氣缸殼體壓鑄成型時鋁液將孔鑲件包覆其中，使孔鑲件成型于鑄件內部。

本發明所述的孔鑲件與4G18汽車發動機壓鑄鋁合金氣缸殼體的材料成分與機械性能一致。

本發明中，壓鑄成型孔鑲件的壓鑄過程為：清理模腔、噴脫模劑、合模、給湯、壓射、保壓冷卻、開模、頂出、取件；對壓鑄件進行清理包括：除澆口、排溢系統的金屬物、飛邊及毛刺。

本發明將孔鑲件套在孔型芯的外部，壓鑄成型時鋁液將孔鑲件包覆其中，使孔鑲件成型于鑄件內部。本發明采取與基體材料相同的鋁合金孔鑲件，預防泄漏，充分利用孔鑲件作為冷鋁、致密度高和內部無缺陷等優點，讓605孔鑲件與4G18汽車發動機壓鑄鋁合金氣缸殼體部分緊密結合，成功將縮孔、氣孔等缺陷隔離。

本發明的有益效果是：孔鑲件與4G18汽車發動機壓鑄鋁合金氣缸殼體部分緊密結合，成功將縮孔、氣孔等缺陷隔離。該壓鑄成型方法大大改善了鑄件的內部質量，防止了泄漏現象的發生，提高了產品的合格率，解決了孔泄漏的難題。

附圖說明

圖1是?4G18汽車發動機壓鑄鋁合金氣缸殼體的孔型芯成型段示意圖。

圖2是?605孔鋁合金孔鑲件的結構示意圖。

圖3?是605孔鋁合金孔鑲件與605孔型芯的裝配圖。

圖4?是?605孔鑲件嵌入4G18汽車發動機壓鑄鋁合金氣缸殼體的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

一種利用孔鑲件解決4G18壓鑄鋁合金發動機氣缸殼體泄漏的方法，該方法將孔鑲件套在孔型芯的外部，壓鑄成型時鋁液將孔鑲件包覆其中，使孔鑲件成型于鑄件內部，具體步驟如下：