[發(fā)明專利]用于改進(jìn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110172987.1
• 申請(qǐng)日: 2011-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN102297028A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D.J.克利里;P.M.納特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

在本部分中的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣門正時(shí)策略來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)操作和性能的改變。氣門打開和關(guān)閉正時(shí)影響熱力循環(huán)和燃燒過(guò)程，包括燃料效率、排放和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平。

許多先進(jìn)燃燒策略是已知的，包括均質(zhì)充量火花點(diǎn)火、均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火（HCCI）和分層充量火花點(diǎn)火。這些策略被設(shè)計(jì)為通過(guò)減少的泵送工作、減少的熱損失、改進(jìn)的燃燒過(guò)程和改進(jìn)的熱力學(xué)的組合來(lái)改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和排放。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮器裝置諸如增壓機(jī)（supercharger）或渦輪增壓器，以產(chǎn)生進(jìn)氣空氣到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制引入。在全開節(jié)氣門（WOT）發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件下，強(qiáng)制引入允許增加的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

發(fā)明內(nèi)容

一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門。一種操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括：監(jiān)控用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的未修改的正時(shí)；監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作；基于所監(jiān)控的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作和用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的所述未修改的正時(shí)來(lái)確定用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)；基于所確定的所述第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)來(lái)控制所述第一進(jìn)氣門；以及基于所監(jiān)控的所述未修改的正時(shí)來(lái)控制用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第二進(jìn)氣門。

本發(fā)明還提供如下方案：

1、操作包括氣缸和用于所述氣缸的多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述方法包括：

監(jiān)控用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的未修改的正時(shí)；

監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作；

基于所監(jiān)控的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作和用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的所述未修改的正時(shí)來(lái)確定用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)；

基于所確定的所述第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)來(lái)控制所述第一進(jìn)氣門；以及

基于所監(jiān)控的未修改的正時(shí)來(lái)控制用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第二進(jìn)氣門。

2、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)控用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的未修改的正時(shí)包括：

監(jiān)控所述氣缸的期望的殘余氣體水平；以及

基于所述氣缸的所述期望的殘余氣體水平來(lái)確定用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的所述未修改的正時(shí)。

3、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)控用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的所述未修改的正時(shí)包括：

監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度；

監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；以及

基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述速度和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述負(fù)荷來(lái)確定用于所述氣缸的所述多個(gè)可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的所述未修改的正時(shí)。

4、根據(jù)方案3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述速度和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述負(fù)荷來(lái)確定用于所述氣缸的排氣門的正時(shí)。

5、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作包括監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，并且其中，基于所監(jiān)控的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作來(lái)確定用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)包括：基于所監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)確定所述第一進(jìn)氣門的所述延遲正時(shí)。

6、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作包括監(jiān)控期望的有效壓縮比，并且其中，基于所監(jiān)控的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作來(lái)確定用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)包括：基于所述期望的有效壓縮比來(lái)確定所述第一進(jìn)氣門的所述延遲正時(shí)。

7、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，所述氣缸被構(gòu)造為具有基于燃料效率的幾何壓縮比；

其中，監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作包括監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門水平；以及

其中，基于所監(jiān)控的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作來(lái)確定用于所述氣缸的所述可獨(dú)立控制的進(jìn)氣門的第一進(jìn)氣門的延遲正時(shí)包括：基于所監(jiān)控的接近全開節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門水平來(lái)確定所述第一進(jìn)氣門的所述延遲正時(shí)。

8、根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)控所述發(fā)動(dòng)機(jī)的操作包括：

監(jiān)控爆震傳感器；

監(jiān)控實(shí)際火花正時(shí)；

監(jiān)控開環(huán)火花正時(shí)；以及

將所述實(shí)際火花正時(shí)與所述開環(huán)火花正時(shí)進(jìn)行比較；以及