[發(fā)明專利]城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110169489.1
• 申請(qǐng)日: 2011-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102231232A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐吉萬(wàn);馬會(huì)文;陳振峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)廣信先鋒交通高技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G08G1/07;G08G1/09
• 代理公司: 沈陽(yáng)世紀(jì)藍(lán)海專利事務(wù)所 21232
• 代理人: 黃玉杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電子信息系統(tǒng)，特別涉及智能交通管理控制系統(tǒng)，尤其是涉及城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，智能交通管理控制系統(tǒng)包括交通信號(hào)控制子系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，交通監(jiān)控子系統(tǒng)以及移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)，其中，交通信號(hào)控制系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)、通信和現(xiàn)代控制技術(shù)，通過(guò)對(duì)路網(wǎng)上的交通信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)，使受控區(qū)域交通網(wǎng)內(nèi)的交通流有序平安運(yùn)行，以減少交通堵塞，縮短行程時(shí)間，交通控制主要從時(shí)間上影響交通流；交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┞肪W(wǎng)交通狀況信息，使出行者能夠合理利用交通網(wǎng)絡(luò)，最終從空間上實(shí)現(xiàn)交通流的優(yōu)化分布；交通監(jiān)控系統(tǒng)由交通控制中心值班交警根據(jù)視頻畫面交通狀況，通過(guò)電視臺(tái)和交通電臺(tái)向市民發(fā)布交通信息，達(dá)到宏觀調(diào)控交通流，移動(dòng)交通預(yù)警系統(tǒng)能即時(shí)快速處理交通事故，防止二次交通事故。在現(xiàn)有技術(shù)的交通系統(tǒng)中，上述四個(gè)系統(tǒng)各自為政，所使用的基礎(chǔ)交通信息和歷史數(shù)據(jù)不能共享，至使最終效果不佳。特別是，在現(xiàn)有的信號(hào)控制系統(tǒng)中，大多數(shù)車輛檢測(cè)器采用的是地磁線圈，然而地磁線圈在實(shí)際應(yīng)用中因?yàn)楦采w整個(gè)車道，一旦路面變形或被車輛碾壓及路面維修等因素，都會(huì)損壞地磁線圈，一旦地磁線圈損壞，就會(huì)造成整個(gè)自適應(yīng)控制系統(tǒng)失去實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，而使一切實(shí)時(shí)優(yōu)化控制失效，整個(gè)系統(tǒng)降至最低層面的定時(shí)點(diǎn)控。此外，在現(xiàn)有的控制系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)對(duì)信號(hào)燈的控制參數(shù)是由上位機(jī)（交通控制服務(wù)器）通過(guò)各種優(yōu)化算法得到的，再下達(dá)給信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)只是控制器，不能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行在線設(shè)置，在干道線控中，采用拼湊方法實(shí)現(xiàn)雙向綠波，不但效果差，還大大損失支路綠燈時(shí)間，而在面控中（區(qū)域交通網(wǎng)），采用線控與點(diǎn)控的物理組合，不是實(shí)質(zhì)上的區(qū)域?qū)崟r(shí)自適應(yīng)區(qū)域控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足與缺陷，將交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)以及移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過(guò)局域網(wǎng)和交通數(shù)據(jù)庫(kù)與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)相連，共享交通基礎(chǔ)信息和歷史數(shù)據(jù)，在通過(guò)值班交警觀察視頻監(jiān)控和移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)，用電視臺(tái)，交通廣播電臺(tái)，大型交通誘導(dǎo)屏和因特網(wǎng)向公眾發(fā)布交通信息，使城市交通智能化、可視化與信息化，并在信號(hào)控制系統(tǒng)中，采用地磁探測(cè)技術(shù)，提高實(shí)時(shí)優(yōu)化控制的可靠性與準(zhǔn)確率，提升控制系統(tǒng)質(zhì)量。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案含有交通數(shù)據(jù)庫(kù)，交通信號(hào)控制子系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，交通監(jiān)控子系統(tǒng)，移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，其中，交通數(shù)據(jù)庫(kù)分別與交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)雙向連接。

所述交通信號(hào)控制子系統(tǒng)含有第一車輛檢測(cè)器、智能信號(hào)控制機(jī)、第一光端機(jī)、光端機(jī)柜、交通信號(hào)控制服務(wù)器和交通信號(hào)燈以及光纖網(wǎng)通訊、交通數(shù)據(jù)庫(kù)和局域網(wǎng)，所述第一車輛檢測(cè)器為地磁探測(cè)頭或地磁線圈或無(wú)線地磁頭，其中，地磁探測(cè)頭或地磁線圈或無(wú)線地磁頭與智能信號(hào)控制機(jī)單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)與信號(hào)燈單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)與第一光端機(jī)、第一光端機(jī)與光纖網(wǎng)通訊、光纖網(wǎng)通訊與光端機(jī)柜、光端機(jī)柜與交通控制服務(wù)器、通控制服務(wù)器與局域網(wǎng)以及局域網(wǎng)與交通數(shù)據(jù)庫(kù)雙向連接

所述交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)含有第二車輛檢測(cè)器、無(wú)線網(wǎng)通訊、無(wú)線路由器、交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器、網(wǎng)閘、交通誘導(dǎo)服務(wù)器、第二光端機(jī)、第三光端機(jī)、顯示屏控制機(jī)、交通誘導(dǎo)顯示屏以及光纖網(wǎng)通訊、交通數(shù)據(jù)庫(kù)和局域網(wǎng)，所述第二車輛檢測(cè)器包括.攝像機(jī)、微波探頭、超聲波探頭.和紅外探頭，其中，第二車輛檢測(cè)器中的.攝像機(jī)、微波探頭、超聲波探頭.和紅外探頭與無(wú)線網(wǎng)通訊單向連接，無(wú)線網(wǎng)通訊與無(wú)線路由器單向連接，無(wú)線路由器與交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器單向連接，交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器與網(wǎng)閘單向連接，網(wǎng)閘與交通數(shù)據(jù)庫(kù)單向連接，交通數(shù)據(jù)庫(kù)和交通誘導(dǎo)服務(wù)器分別與局域網(wǎng)雙向連接，局域網(wǎng)再與第二光端機(jī)單向連接，第二光端機(jī)與光纖網(wǎng)通訊單向連接，光纖網(wǎng)通訊再與第三光端機(jī)、顯示屏控制機(jī)以及交通誘導(dǎo)顯示屏串行連接。

所述交通監(jiān)控子系統(tǒng)含有第二攝像機(jī)、第四光端機(jī)、監(jiān)控交換機(jī)、視頻顯示墻以及光纖網(wǎng)通訊、交通數(shù)據(jù)庫(kù)和局域網(wǎng)，其中，第二攝像機(jī)、第四光端機(jī)、光纖網(wǎng)通訊、監(jiān)控交換機(jī)以及視頻顯示墻串行連接，交通數(shù)據(jù)庫(kù)與局域網(wǎng)以及局域網(wǎng)與監(jiān)控交換機(jī)雙向連接。

所述移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)含有裝載在預(yù)警車上的車載預(yù)警設(shè)備、3G網(wǎng)、交通誘導(dǎo)服務(wù)器以及局域網(wǎng)，所述車載預(yù)警設(shè)備包括高速車載云臺(tái)攝像機(jī)、移動(dòng)信息顯示屏、音頻設(shè)備和報(bào)警器，其中，車載預(yù)警設(shè)備與3G網(wǎng)連接，3G網(wǎng)與交通誘導(dǎo)服務(wù)器.單向連接，交通誘導(dǎo)服務(wù)器與局域網(wǎng)8雙向連接。